棉里藏针：奔驰C级半程夺冠 价格战恐一触即发

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abb在高端B级车市场的领先地位继续保持，梅赛德斯-奔驰c级车紧随其后，赢得了半年的累计销量；奥迪a4l紧随其后，与奔驰c级的差距不到2000辆，形成了两个强有力的冠军争夺皇冠的局面；宝马3系有点迟缓。尽管上半年平均月销量超过11000辆，但整体差距逐渐扩大。

据不完全统计，以abb为代表的高档B级车销量占近85%。即使包括尚未在中国生产的捷豹xfl和雷克萨斯es车型，销量仍超过80%，其主导地位难以撼动。在二线高端品牌中，凯迪拉克已经脱颖而出，ats-l的平均月销量稳定在5000辆，并有明显的上升趋势。

在走访经销商时，经济日报-中国经济网记者了解到，高端B级车的终端价格优惠相对较大，奔驰c级、奥迪a4l和宝马3系的价格约为6-8万元，凯迪拉克ats-l和捷豹xfl的价格优惠更大。来自崔东树、王存等行业的专家表示:高档B级车的价格区间是最具竞争力的。考虑到整体困难的市场环境，美国制造的进口汽车降价将进一步加剧竞争，这可能导致下半年的“价格战”。

高端B级汽车市场的格局仍在巩固。今年，市场已经达到中间位置，以梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪为代表的德国前三大公司仍然站在前列。据不完全统计，以abb为代表的高档B级车销量占近85%。即使包括尚未在中国生产的捷豹xfl和雷克萨斯es车型，销量仍超过80%，其主导地位难以撼动。

经过年初的调整后，梅赛德斯-奔驰c级从后面走了过来。今年上半年，该公司共售出81，673辆汽车，击败奥迪a4l，赢得高档B级车的市场冠军。然而，奔驰c级的领先优势并不明显，奥迪a4l与它的差距不到2000辆。B级汽车市场仍然充满了有趣的地方。

数据显示，今年1-6月，梅赛德斯-奔驰品牌在华销量超过34万辆，达到34.0164万辆，同比增长16.2%；6月份，其销量为56，945辆，同比增长13.7%。梅赛德斯-奔驰作为一个整体也实现了程冠军高端汽车销量的一半，比奥迪高出约3.6万辆。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司执行副总裁段建军在接受《经济日报》中国经济网采访时表示:现阶段，我们特别关注渠道建设和服务能力，以提高消费者满意度。对于最终市场价格，制造商不会干预，而是会协调销售量和利润之间的关系，以实现双赢。

相比之下，年初取得长足进步的奥迪a4l在最近几个月已经稳定下来，上半年累计销售79，936辆，同比增长26%。与奥迪上半年20.5%的整体增长率(累计销售305，520辆)相比，可以说是业绩优异。另外，a4l作为奥迪家族的主要销售力量(销售额占26.16%)，基本完成了“保质保量”的任务。

在走访经销商时，经济日报-中国经济网记者了解到，奥迪a4l目前在abb竞争产品中拥有最优惠的价格。据4s店销售代表介绍，自从全新a4l上市以来，价格迅速松动，主要是基于“步行量”。此外，去年发生的“奥迪再合资风暴”也打乱了新a4l的市场节奏，后者一度受到经销商的批评。

已经进入产品生命周期末期的宝马3系销量强劲。今年上半年，共销售汽车66，515辆，月平均销量超过11，000辆，同比增长近9%；数据显示，宝马(包括迷你)上半年售出299，801辆汽车，同比仅增长2.2%。相比之下，在宝马产品阵营中，系列3的表现尤为突出。

据了解，新一代宝马3系是建立在宝马clar平台上，预计将在今年的巴黎车展上正式亮相，并于明年上半年在中国制造。宝马3系也将推出2019款车型，这将增加配置。在新一代车型推出之前，这是一个明智的战术选择。

协会秘书长崔东树在接受《Be》采访时表示，今年6月，中国窄轨乘用车销量同比下降3.1%，环比下降6.4%。如此低迷的表现实属罕见，汽车市场正面临严峻考验。虽然高端汽车市场的增长率仍能保持两位数，但下半年的挑战不小。

与此同时，中国汽车经销商协会进口汽车委员会主任王存也强调，高档B级车所处的价格区间最具竞争力。考虑到整体困难的市场环境，非美国制造的进口汽车价格下调将进一步加剧竞争，这可能导致下半年的“价格战”。

这种判断正在二线高端汽车中出现。以B级车为例，包括沃尔沃s60l、英国菲尼迪q50l和捷豹xfl，市场表现低迷。上半年累计销量只有1万辆，低于德国前三大公司的月销量，而且差距还在扩大。值得一提的是，凯迪拉克已经在二线高端品牌中脱颖而出。ats-l的平均月销量稳定在5000辆，但上升趋势明显。(经济日报-中国经济网记者黄春眠)

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