“借鸡生蛋”难 新造车企业自建厂

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在度过了备受关注的蜜月期后，许多新的汽车制造企业纷纷进入“煎熬期”。在我们面前，第一个产品投入大规模生产并由用户交付，这也是众所周知的新车制造商改组的第一个障碍。最近，国家发展和改革委员会发布了《汽车产业投资管理条例(征求意见稿)》，对新车生产企业制定了更明确的规定，也就是说，在即将到来的新车生产企业洗牌战中，首先要解决的问题是生产资质。

资质问题:新车公司必须“借鸡生蛋”

对于生产模式，不同的新车制造商有自己的想法。所有新企业都想拼“个性”，获得NDRC和MIIT的双重生产资格。因为只有同时获得两项资质，新成立的汽车公司才能将其产品投放市场销售。然而，自2018年1月以来，仅发布了一个纯电动乘用车资质案例。相关政策的收紧使得新车制造商无法规划出路。

威来汽车的创始人李斌曾说:“国内有这么多过剩的优质产能，重复建设生产工厂是浪费。”因此，众所周知，江淮成了威来第一款车型的铸造厂。全媒体记者从国家公开信息中发现，电动汽车生产资质条例制定三年来，只有16家企业获得了生产资质，而且每家都是传统汽车背景。威来、小鹏、魏玛等知名的新型汽车制造企业假装在互联网上制造汽车，在生产资质方面全军覆没，没有一家企业通过自主申请获得国家颁发的纯电动汽车许可证。目前，除了传统汽车公司的自主新品牌之外，大部分汽车公司，如威来、小鹏、奇点、车和佳、百腾、零跑、电子咖啡厅等，都在通过“贴牌生产”模式生产他们的第一辆汽车。只有魏玛汽车等少数企业通过对传统汽车企业的曲线收购，获得了NDRC整车生产资质的“双资质证书”和工业和信息化部新能源汽车生产准入。

全国倍增器联合会秘书长崔东树表示，新车公司的窗口期并不长，无论是产业政策还是传统汽车公司的反击，尤其是最近国家不断放开汽车产业的政策，将推动新能源汽车市场的洗牌时代。许多新的汽车制造企业走的是忽视资产的道路，因此“贴牌生产”已经成为一直在烧钱和发愁的新汽车制造企业不得不选择的模式。

记者注意到，江淮汽车生产的威来汽车es8已经上市，交付了少量订单；海马汽车制造的肖鹏汽车g3也已开始预售；东南汽车制造的电动咖啡车已经量产。

麻烦来了:

铸造模型不像预期的那样

虽然选择贴牌生产模式生产汽车的新车制造商可以比自建工厂提前两年甚至更长时间推出量产车型，但这对于提高品牌知名度和吸引融资来说是一大优势。但现实并不像许多汽车公司预期的那样顺利。汽车工程师徐亮坚信，新车公司必须建立自己的工厂。他说汽车对生产过程的质量控制有很高的要求。如果新车公司只注重产品设计和用户体验，而不深入生产过程的质量控制，就很难保证质量。

中国汽车工业协会副秘书长史建华也指出，大多数新的汽车制造企业对大规模生产模式没有完整的了解，这导致了实际汽车制造过程中的许多困难。更残酷的问题是，目前国内许多汽车制造商的平均制造水平不是很高，一些传统汽车制造商甚至缺乏制造电动汽车的经验。对于其产品专注于新能源领域的新汽车制造商来说，质量控制和生产效率令业内人士担忧。魏玛汽车创始人沈晖坦言:“如果我选择OEM生产，我不会每天都睡觉。”今天，我仍然在铸造厂寻找一辆零跑车。其创始人朱也表示:“汽车是复杂的机电一体化产品。产品设计和制造过程密切相关，很难分开，不适合铸造。”

新对策:在促进融资的同时建立自己的工厂

业内人士认为，2018年是新车制造商生产汽车的关键一年。大规模生产后，来自汽车产业链的测试将显示不同模式下的不同压力。随着国家发改委《汽车产业投资管理条例(征求意见稿)》的出台，许多新车制造商更加意识到“贴牌生产”不是长久之计。例如，威来很快给了自己一个“面子”——今年年中，威来宣布其在上海的自建工厂将正式破土动工；刚刚宣布B轮融资成功的百腾创始人戴雷告诉记者:“一汽成为战略投资者后，从未放弃申请资格。”最近，小鹏，点卡和其他公共场合表示，贴牌生产只是一个过渡性的权宜之计，最终有必要建立自己的工厂。

全媒体记者注意到，一方面，新的汽车制造企业正试图通过“借鸡生蛋”的方式进入市场；另一方面，所有新的汽车制造企业都在促进融资、建厂、试生产原型车，并保留生产资格申请。从公共汽车公司发布的信息来看，几乎所有的新车公司都有计划建立自己的工厂，但进度不同，有些仍在纸面上，但大部分已经进入了选定的建设地点，甚至接近完成阶段。例如，魏玛的自建工厂已经完工，白藤和爱知的自建工厂的冲压和焊接车间已经封顶。接下来，设备进入调试，为2019年产品生产做准备。

全国总工会秘书长崔东树从行业发展和投资环境分析，自建工厂布局更容易获得消费者和投资者的信任，有助于提高企业估值；当地政府也特别乐意引进这样的公司，而且很容易在土地和税收方面得到更多的支持；同时，也是为了储备生产能力，为后期型号的大规模生产做准备。

[记者的观察]

有人曾经计算过一个账户，包括R&D投资、模具开发、厂房建设、供应链建设、设备调试等。总投资不低于140亿元，年R&D不低于4亿元。事实上，尽管大多数新车制造商在各轮融资中都听到了成功融资的好消息，但获得资金似乎很容易，但它燃烧得更快。目前，新的汽车制造企业大规模生产的汽车的推出和交付已经进入倒计时。在接下来的一两年里，无论是原始设备制造商模式还是自建工厂，他们都将面临对终端消费者和市场最苛刻的巨大考验。在这场考验中，浑水摸鱼的企业很快就会出局。