开启B轮80亿融资：北汽新能源抢夺规模效益风口

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“我们不想成为中国的特斯拉。我们要做的是福特。我们正在关注大众市场。核心是产品的高市场份额，因此我们今年的目标是17万到20万。”

1月18日，在BAIC新能源股份有限公司召开全国电动汽车a00 ec180启动大会后，BAIC新能源股份有限公司党委书记、总经理郑刚在接受《21世纪经济报道》采访时透露，BAIC新能源正式启动了至少80亿元人民币的第二轮融资。

随后，记者从北京产权交易所网站了解到，北京新能源有限公司增资项目始于2017年1月25日，历时2个月。增资不超过160万股，增资价格不低于每股5元，以货币资金或实物资产的形式支付(融资人生产经营所需)。拟募集资金的相应持股比例不超过33.33%。

本次北汽新能源增资计划计划引进外部新投资者不超过10家，单个投资者增持股份不低于1亿股，新投资者及其关联公司增持股份总额不超过5亿股。；金融家的原股东和员工持股平台有意参与此次增资，增资价格为外部投资者的价格。

2月6日，BAIC新能源的内部人士告诉《21世纪经济报道》，“我们现在确实有融资需求，我们已经在SASAC的网站上列出来了，但是哪些资本方可以进入还在谈判中。”对于股权上市，这是本轮融资，不方便披露更多信息。”

去年3月BAIC新能源30亿元增资项目中，增资价格为每股2.56元，BAIC新能源投资后估值为81.92亿元。这次增资的价格翻了一番。如果本轮增资完成80亿元，BAIC新能源汽车(爱基，净值，信息)的注册资本将从32亿元增加到48亿元，比10个月前增资时的估值高193%。

据中国汽车工业协会统计，2016年，中国新能源汽车(600，617辆，购买)共销售507，000辆，同比增长53%，BAIC新能源汽车年累计销售52，187辆，同比增长159%。

在估值和销量增加的同时，值得一提的是，BAIC新能源在连续三年亏损后首次实现了年度利润。2016年，BAIC新能源的营业收入为1057，622.64万元，净利润为18688.39万元。

然而，实现利润只是第一步。今年，BAIC新能源设定了170，000-200，000辆的年度销售目标。然而，要实现200%以上的增长并不容易。用郑刚的话说，新能源汽车必须先有规模，后有效益。

福特怎么样？

北汽新能源ec180启动了20万辆的目标，这是一款“国产车”，终端价格仅为5万元，定位于a00 suv。这一次，ec180以低价进入市场，业界也认为这将改写入门级电动汽车的定价规则。

“我们希望它能成为第一款摆脱补贴依赖的汽车。”北汽新能源营销有限公司总经理张勇表示，国产车更主流的消费市场在广阔的三四线城市。“我们的竞争对手应该是入门级燃油汽车，潜在用户还包括一些低速电动汽车。”

ec180的官方指导价是151，800-157，800元。根据2017年新出台的电动汽车财政补贴政策，ec180可获得3.6万元的国家补贴和1.8万元的地方补贴。此外，BAIC新能源将向消费者提供4.8万元的卫兰基金，补贴价格为4.98-5.58万元。

BAIC新能源的目标是利用ec180的成本优势来刺激更大的市场。a00纯电动汽车市场、a00燃油汽车市场和低速电动汽车市场都将成为ec180的主要目标市场。

那么，ec180和低速电动汽车有什么区别？“ec180的性能至少为100，000。无论是安全性、可靠性还是质量，其他低速电动汽车都无法与之相比。这是一款真正能走进千家万户的电动汽车。”

张勇认为，随着越来越多的私人用户选择购买电动汽车，新能源汽车行业正在进入国民消费的3.0时代，而ec180是BAIC新能源产品线的另一个重要延伸。

3.0是一个价值驱动的时代，现阶段电动汽车的特点是全新的平台和大众市场供应。

由于这是一款国产车，它需要辐射到中国的所有主要市场。

在BAIC新能源召开全球合作伙伴大会的三天时间里，ec180的销售渠道发展非常迅速。“我们预计到2017年年中将有大约200家经销商，到今年年底将有大约350~400家经销商。我们的网络可以辐射到主要省份的县级市，并将继续下降。”张勇说。

抓住规模经济之窗

目前，ec180是同类电动汽车中价格最低的。然而，在最新的国家补贴政策出台后，对乘用车、公共汽车和商用车的补贴正在下降。中央政府对新能源客车的补贴下降了20%，地方补贴不应高于中央补贴的50%。

为了稳定市场，一些汽车公司开始提高产品价格，但BAIC新能源宣布春节前不会提高所有产品的价格，甚至增加了对消费者的补贴。

然而，仍有两个问题考验着BAIC新能源，一是地方补贴的不平衡，二是成本压力。

至于地方补贴，财政部规定不得超过50%，因此新能源生产企业将在不同的城市获得不同的补贴。但是，为了稳定全国统一销售价格，如果部分地方补贴低于1.8万元，将由BAIC新能源补充。

“历史上没有哪辆车在不同的城市以不同的价格销售，这就要求我们的内部成本平均分摊且不平衡。企业本身需要储备资金，企业需要补贴没有补贴的地区。这就是卫兰基金的由来。”郑刚说道。

只有企业追求利润，卫兰基金的可持续性还有待检验。“到2020年，在取消国家财政补贴后，卫兰基金的使命将完成，但现在，我们将针对地方补贴的差异提供差别补贴。”郑刚说道。

在成本方面，郑刚承认他们对成本控制不满意。尽管销量和规模都在上升，但BAIC新能源在过去的三年里一直在亏损。

2013年至2015年，BAIC新能源的营业收入分别为31251.02万元、85230.92万元和47121.043万元，净利润分别为-5698.11万元、-24438.07万元和-19402.13万元。

“从现有的政策补贴来看，我们很难承受这种成本压力。ec180的销量必须达到100，000台，这样才会有规模经济，所以我们敢说我们在2020年能卖出500，000台。BAIC新能源将率先占据规模效益。”郑刚说道。

然而，在2017年电动车百人论坛上，中国电动车百人委员会主席陈清泰明确表示，他担心企业只追求规模。他认为，当政府对购车的补贴逐渐消失的时候，正是外资和合资品牌大举进入中国市场的时候，而目前国内企业之间的竞争只是前奏，国际竞争才是真正的考验。

目前，BAIC新能源已正式启动不低于80亿元的B轮融资，该融资也将用于现有规划内的产品开发和前瞻性技术研究。未来，BAIC新能源将专注于高端品牌“ARCFOX”和高端产品的技术研发。

此外，BAIC新能源专注于三个目标市场:国产车、价值升级和个性化，并规划了迷你车、中型车和越野车的子市场。

未来，BAIC新能源将采取双品牌战略，arcfox品牌主要走中高端路线，其他BAIC新能源品牌包括欧盟、ex、ev、ec等。，全面打造一系列电动汽车。

对于2017年的新车计划，张勇最后说，“ec180是今年的第一款车型和最重要的产品。今年上半年，ex260小型suv和b+-级eh300以及一款商用车新能源车型将会推出。今年下半年，arcfox-1和eu300将陆续推出。”(编辑何芳)