中欧班列开行突破2000列 成都加速国际战略通道建设

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6月28日，《中国与世界贸易组织白皮书》(以下简称《白皮书》)首次发表。白皮书指出，中国将继续坚持对外开放的基本国策，以更加积极的态度融入经济全球化进程，实施高水平的贸易和投资自由化便利化政策，与其他国家建立利益高度融合、相互依存的命运共同体。

白皮书发布的当天，载有液晶显示器和笔记本电脑等电子产品的第2000列中欧国际工商学院列车(成都)从成都国际铁路港出发，预计14天后抵达荷兰蒂尔堡。成都也成为中国首个实现2000列中欧列车累计运营的城市。

成都港口物流办公室副主任刘树果表示，中欧银行(成都)从根本上打破了西部地区外向型经济发展必须依靠港口的历史。“从2013年的31个栏目到现在的2000个栏目的突破，不仅充分体现了国际列车在运营效果上的集聚效率，也为新的国际物流模式提供了稳定的市场预期，为企业更好地参与国际竞争创造了良好的条件。”

率先实现2000年“小目标”

随着中欧列车(成都)率先实现开行2000列列车的“小目标”，作为列车数量最多、运行频率最稳定、运输时间最短的国际列车，中欧列车(成都)对工贸的带动作用逐渐凸显。

据《国家商报》记者介绍，与2013年相比，中欧班列(成都)集装箱运输量增长了近30倍。“中欧班列(成都)将成都从西方辐射到世界，逐步开拓新的市场，将‘成都制造、成都创造、成都服务、成都消费’与沿线国家的强劲需求和广阔市场联系起来，成为企业‘走出去’和‘引进来’最具潜力的合作纽带。”在到达2000列火车的那天，成都国际铁路口岸的相关负责人告诉了每一位记者。

以木材贸易为例。今年，中欧班列(成都)开通了从俄罗斯到成都的木材运输和贸易综合列车，开通了俄罗斯西伯利亚与香港之间的木材贸易通道(港股00536)，为西南木材交易中心的建设提供了保障。

“对木材的需求是分散的，所以很难组织成排的作业。这种产品也很特殊，在口岸检验检疫中需要大量的沟通和协调。以前，所有运往内地的木材都必须在港口进行清理，造成了极大的不便。”成都国际铁路港口投资发展(集团)有限公司运营发展部部长郑介绍。

为了解决木材组织问题，中欧班列(成都)与当地木材贸易商沟通，首先确定了几个集中装运点，然后与海外代理商合作组织集中装运。通过与口岸海关的协调，实现了通关模式:在口岸查验，到成都办理当地通关，极大地提高了便利性。

值得注意的是，中欧国际工商学院(成都)的稳定运营也为四川省的各种产品提供了便捷的出口物流渠道。“对贸易的推动作用非常明显，”郑李爽说。“例如，成都-莫斯科运输和贸易一体化班使四川的蔬菜、水果、鞋、帽和服装顺利进入俄罗斯市场。”

事实上，自2013年4月开通以来，中欧列车(成都)的数量逐年增加。2017年，中欧列车(成都)开通1012列列车，占中国和欧洲列车总数的近四分之一。目前，中欧列车(成都)已编织成一个网络，连接16个海外城市和14个国内城市。每天从成都往返欧洲的火车不少于3趟。以成都为枢纽，连接太平洋(601099，诊断单元)和大西洋(600558，诊断单元)的新亚欧大陆桥已经建成。形成了一个高效、便捷的与国际市场接轨的国际渠道网络。

除了越来越多的互联城市，中欧(成都)也在不断加强自身运营模式的创新。不久前，四川成都自由贸易试验区将首批15项跨部门、跨领域、强系统集成的重大改革试验确定为“硬骨头”改革任务，包括深化国际列车多式联运“一单制”改革、扩大国际列车“集装运输”、推进国际列车通关合作。

据了解，自去年以来，成都国际铁路港已开始推进中欧联运提单的金融服务创新。在第一张中欧提单创新成果的基础上，实现了国内外铁路运输的一体化，赋予了陆路运输提单以产权，并通过提单质押方式开立信用证实现了贸易结算。同时，提供配套的物流金融支持，实现“门到门”的货物运输，“一委托、一报价、一订单到底、一票结算”。

构建亚欧三维渠道体系

在不断开放的过程中，渠道建设的重要性不言而喻。

历史上，成都是“南方丝绸之路”的起点，也是南北丝绸之路的连接点。著名的“蜀沈度道”曾是古代西域通往南亚、中亚和欧洲的重要运输线，在当时西域的对外贸易活动中发挥了重要作用。改革开放初期，成都在第一轮对外开放中，通过与沿海地区的合作，实现了“利用道路、走出去”的目标。

成都对外开放水平不断提高，但仍面临困难和挑战。例如，成都作为亚太地区人口密集的地理中心，在国际中转和配送方面具有很强的优势，但其中转能力不强，中转率仅为5.3%，远低于30%的国际枢纽中转率。

从经济流量和外贸主渠道来看，东亚和北美是成都的主要地区，约占成都外贸总额的60%，而欧洲在西部约占20%，东盟在南部约占15%，东盟在北部约占5%。就总体规划而言，仍缺乏符合航道建设规律、符合国际通行能力合作的航道总体建设规划。

如今，“一带一路”的建设打破了“沿海-内陆”的开放模式。在海陆联动、东西互助的新格局下，成都已成为最接近欧洲的国家中心城市之一，迎来了打破开放区位限制、从内陆腹地跃升为开放前沿的机遇。成都欢迎积极策划国际战略通道建设的机会。作为一个内陆城市，成都已经将注意力转向了“空中部通道”和“陆路通道”。

不久前，成都召开对外开放会议，提出建设西部国际门户枢纽，依托国际空港和铁路港的“双枢纽”,打造“空中国丝绸之路走廊”和“国际陆海联运走廊”的战略通道

就空而言，成都将全面建设覆盖全球的国际航空公司空干线网络，并打造“48+14+30”国际航空公司空.

在土地方面，成都提出建设以成都为战略支点的四向铁路走廊。成都国际铁路港相关负责人表示，今年成都国际铁路港的目标是打造一条四通八达的战略通道，已经形成了北接俄罗斯、西接欧洲、南接东盟、东接日本和韩国的四通国际通道。

航道建设离不开港口建设的支持。据了解，目前，成都国际铁路口岸已被批准为多式联运海关监管中心、肉类及车辆进口口岸、保税物流中心、汽车平行进口和跨境电子商务试点，并正在加快建设粮食进口指定口岸和启动集装箱中心站智能无人值守口岸项目。

每个记者都从成都的对外开放会议上了解到，未来成都希望把一个高效、便捷的国际渠道网络建设成为成都乃至西部企业利用国际市场的主要支撑。成都口岸物流办主任杜金友早前也透露，接下来，成都口岸物流办将围绕全面建设国际门户枢纽这一中心目标，重点规划国际战略通道建设，重点建设全方位立体港口，构建以成都为核心的现代供应链体系。