进口车逐渐萎缩 现代汽车在华战略或将出现重要调整

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在中国市场创造了“现代速度”之后，现代汽车现在正遭受成长的痛苦。在快速本土化发展的背后，现代汽车在中国的进口汽车业务正在逐渐萎缩。同时，现代汽车在品牌推广的道路上一直面临着许多困难。除了2016年7月以来的中韩外交问题，现代汽车在中国的战略可能会经历重大调整。

自2017年7月现代进口经销商“集体反水”事件爆发以来，至今仍没有令人满意的结果。由于现代进口汽车经销商数量相对较少，此次事件没有得到业界足够的重视，因此双方的谈判和谈判没有取得实质性进展。最近，业内透露，现代汽车的进口渠道将于2017年1月完全关闭，现代中国投资有限公司(以下简称“现代中国”)届时将解散现代进口销售部和市场部。

虽然现代汽车的进口汽车渠道影响不大，但这一举动引起了相当大的反响。业内一些分析师指出，在奥迪经销商集体抗议维权成功后，他们可以感觉到奥迪对现有渠道的重视，但这一举措在现代中国似乎有一些“破罐子”的含义。

一些熟悉现代中国的内部人士告诉《时代周刊》，现代(中国)将在近期进行战略调整，但目前不会影响进口汽车的销售和售后服务。关于现代进口汽车业务将并入北京现代渠道的说法，北京现代公共关系部部长常亮告诉《时代周刊》记者，北京现代尚未收到所有进口现代销售渠道将并入北京现代经销商网络的消息。

一些业内评论员指出，无论中国的战略如何调整，妥善处理与渠道合作伙伴的关系是长期发展的根本。

新生达国产保险丝

在北京现代过去几十年的快速发展中，现代在中国的进口汽车业务几乎淹没在国产车型中，其中一个关键因素是将进口汽车销售的主要产品新生达从进口汽车渠道转变为北京现代生产，这产生了一系列的连锁反应。

一位知情人士告诉《时代周刊》记者，自2012年新胜达车型由北京现代生产以来，现代进口汽车渠道没有推出主要车型，新胜达之前的销量占现代进口汽车渠道的80%以上。因此，现代进口汽车经销商的销量急剧下降，同时遭受严重损失。

根据现代汽车进口经销商的描述，自2014年以来被现代中国劝阻的经销商中，超过50%已经退出网络。此外，自2016年以来，现代中国不再接受经销商订单，也不提供符合中国市场政策要求的国家五大排放标准的车型，导致中国经销商没有汽车出售。

《时代周刊》记者走访了现代汽车在广东的一家进口经销商，去店里看车的消费者和销售人员寥寥无几。销售人员陈告诉《泰晤士报》记者，新胜达在中国生产后，只销售了三款现代进口汽车，即骏、戈锐和飞思卡尔，而最畅销的飞思卡尔过于利基，难以增加销量。

至于经销商与现代中国的矛盾，陈先生说他听说了，默认了，但实际情况比较复杂。除了新胜达在中国制造后缺少重量级车型外，现代进口汽车的品牌力一直无法提升，这也是影响发展的一个因素。除了天津港(600717，BUY)的爆炸和现代韩国企业的罢工，一方面经销商不愿意接车，另一方面，现阶段没有车可提。

《时代周刊》记者发现，自2012年新生达开始生产国产产品以来，现代汽车的进口汽车业务大幅萎缩。2012年，仍有28，000笔销售；2013年，这一数字降至17，000台；2014年，它继续下滑至13，000辆；到2015年，只有6500辆汽车，2016年计划进口配额只有7500辆。根据数据，迄今为止销量还不到2000辆。

经销商继续亏损

数据显示，中国最多有79家现代进口汽车经销商，目前只剩下41家。根据现代汽车的发展状况，其余41家经销商中有30家共同组建了一个名为“全国进口现代汽车经销商权益保护委员会”的组织，该组织甚至于2016年7月获得了中华全国工商联合会汽车经销商协会的批准，同意上述组织加入中华全国工商联合会汽车经销商协会，成立全国进口现代汽车经销商权益保护工作组。

随后，该组织在2016年7月的现代进口分销商会议上与现代中国进行了初步谈判。据报道，现代中国已经提出，每辆车应该保证经销商8000元左右的利润，如果达到每月销售10辆车的目标，他们还可以得到20万元的回扣。

然而，经销商认为，以目前的3款车，如骏利、戈锐和飞思卡尔，要实现10款车的月销量仍有很大压力，尤其是在今年只能提到一款飞思卡尔的前提下，这几乎是一个不可能完成的任务。

上述知情人士告诉《时代周刊》记者，自2012年新生达在国内生产以来，进口渠道的销量大幅下降。自2014年以来，现代中国开始有计划地劝说经销商退出网络，不想退出网络的经销商可以考虑在北京成为现代经销商。

然而，在现代中国，据说由于各种客观因素，分销商的发展处于困境。企业正在努力改变现状，没有不提供产品和强行切换到网络的要求。

维权事件发生近半年后，经销商与现代中国似乎仍未达成一致。有消息称，双方未能达成主要是赔偿的协议。据报道，现代进口经销商因多年亏损要求每个经销商赔偿1.36亿元，而现代中国只愿意提供总计6000万元的“支持金额”，30个维权经销商每人仅200万元。

目标是发展高端品牌

由于北京现代在中国的发展状况远远好于进口汽车业务，现代汽车有意发展高端品牌genesis，并将在未来独立建立新的网络和重新签约新的经销商，因此有必要摆脱目前进口汽车业务的负担。

2015年11月4日，现代汽车在首尔东大门设计广场正式宣布其作为一个新的高端子品牌的起源，这一新的子品牌的建立将以类似于丰田汽车旗下的雷克萨斯和日产旗下的英国菲尼迪的方式独立运作。现代汽车表示，genesis品牌将采用全新的家族设计，并计划在2020年前推出六款车型，包括三款汽车、一款跑车(现在是Lands-Coolpad的后续车型)、一款中型suv和一款大型suv。

业内一些分析人士指出，双方分歧如此之大，谈判似乎陷入僵局，显然不利于双方的拖延。如果经销商继续拖延时间，他们将遭受的损失将进一步加剧。然而，如果现代汽车在这个时候撒手不管，它在中国的未来发展也将受到影响。提及奥迪对经销商权益保护的让步，现代汽车未来将走高端路线，仍有许多地方值得学习。