开放不只是“向海而生”

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在中国经济版图上，东部沿海地区在经济发展中一直处于领先地位。原因在于水运具有“量大价低”的特点。东部沿海地区水运发达，对外开放便利，港口经济繁荣，可以率先实现对外商品贸易和要素交换，在经济发展中获得先发优势。

如果对外开放只能是“生于大海”，那么广大的中西部地区似乎看不到任何机会。幸运的是,“一带一路”倡议不仅为世界提供了一个经济合作、互利共赢的新方案，还勾勒出一个包括铁路、公路、航空空在内的更加全面、立体的物流运输体系，为中国内陆地区对外开放提供了新的路径。

"梅的雪有三分白，但雪暂时失去了梅."世界的微妙之处在于这样一个事实，即当形势变化或视角不同时，过去的劣势可以转化为优势。在对外开放的实践中，这种转变尤为明显。

从地理上讲，如果你沿着“一带一路”地理与中亚国家和欧洲国家进行贸易，你需要通过海路绕过马六甲海峡和印度洋，而如果你通过铁路或航空运输空，路线往往是直的，因此重庆、成都、郑州、Xi、乌鲁木齐等中西部城市离“一带一路”的贸易伙伴比上海更远这也表明铁路、 空航空和其他交通方式正在使中国对外开放的手段更加丰富，更加立体化，并把传统的非沿海劣势转变为沿边开放的优势。

一些城市利用“一带一路”的东风，率先取得了成功经验。例如，地处中原内陆的郑州从美国北卡罗来纳大学教授约翰·卡萨达(John Casada)撰写的《航海空大都市-我们未来的生活方式》一书中找到了灵感，大力发展航海空交通，最终涌现出全球智能终端制造基地、国际航空空物流枢纽、高端精密机床制造园区、跨境电子商务示范园区、生物医学研发基地等优质引擎，带动了周边地区的发展和开放。

不久前，商务部等部门发布的《关于扩大进口促进外贸平衡发展的意见》再次明确提出:“充分发挥多双边经贸合作机制的作用，以‘一带一路’相关国家为重点进口来源，加强战略对接，适度增加符合国内消费升级需求的特色优质产品进口，扩大贸易规模。”

这意味着，在中国未来的对外开放格局中，“一带一路”国家的作用将更加重要。相应地，除了原来的航运路线，铁路运输、航运/海运也将在广阔的欧亚大陆发挥更重要的作用，内陆省份也将受益更多。

值得注意的是，开放不仅仅是“生于大海”，也不意味着沿海开放不重要。事实上，正是“一带一路”的建设给内陆地区的开放带来了新的机遇，使中国的区域经济发展更加均衡，沿海开放将有更强的腹地经济支撑。

不难预见，在“一带一路倡议”的指引下，相关国家的铁路、公路、航空空、河运、海运等物流模式将进一步全方位整合，中国开放型经济的发展质量必将更高。(王俊岭)

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