每辆成本增加2200美元 特朗普贸易大棒砸跑哈雷

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[摘要]特朗普与哈雷戴维森的对比如此强烈，以至于哈雷戴维森不仅是“美国制造”的旗帜，也是美国街头文化的象征。

6月25日，著名摩托车制造商哈雷戴维森宣布将把部分产能从美国转移到海外。

随后，美国总统特朗普连续发了5条推文，谴责哈雷戴维森“打白旗”:“我为什么要在为你做了这么多之后抛弃我们，”“我们和你的(美国)客户永远不会忘记你这次做了什么。”一些观察家评论说，“这只是失恋的情绪宣泄。”

就在一年半前，刚刚宣誓就职的特朗普邀请一批美国著名制造企业的领导人高调访问白宫，以支持他的“美国第一”和“让乔布斯回家”的战略。哈雷戴维森(Harley-Davidson)是特朗普的客人之一，特朗普称赞他是“美国人的旗舰”，并表示“我相信这家企业将增加其在美国的产能。”

“甜言蜜语”仍然在我们耳边回响。现在，一个人想转移生产能力，另一个人直接威胁说“哈雷将来会对售回美国的汽车征收更多的税。”特朗普与哈雷戴维森的对比如此强烈，以至于哈雷戴维森不仅是“美国制造”的旗帜，也是美国街头文化的象征。

街道文化的象征

哈雷戴维森成立于1903年，总部位于美国威斯康星州密尔沃基市，自诞生之日起就扎根于此。

20世纪初，美国是“发明家的天堂”。1901年，年仅20岁的发明家威廉. s .哈雷成功地开发出一种小型发动机，可以将普通自行车转变成动力汽车。他加入亚瑟·戴维森成为合伙人。后者带着他的兄弟沃尔特.戴维森和亨利.梅尔克一起工作，亨利.梅尔克是一个开机器店的朋友。两年后，他们推出了第一代哈雷戴维森，这是一种小排量、小车轮的“轻骑”。

几位企业家带着极大的兴趣开着他们的处女车出去“散步”。因此，他们很快就发现了问题:密尔沃基位于丘陵和山区，而且有许多起伏。弱的小引擎和“轻骑”的小轮子根本不足以攀爬，骑车人只能拼命蹬，这显然太没品味了。

发明者决定“重新发明轮子”，放弃“轻便骑行”和“带发动机的自行车”的原始概念，追求大功率、大排量和“大、暗、厚”外观的重型摩托车——这一概念仍然是哈雷戴维森乃至美国摩托车的标志性形象。

1904年9月8日，重型哈雷戴维森摩托车以全新的形象赢得了威斯康星博览会摩托车拉力赛第四名。密尔沃基是北美乃至当时世界上为数不多的摩托车品牌之一。有如此多的著名品牌，哈雷戴维森获得了第四名。

1906年，哈雷戴维森在密尔沃基的栗树街建立了第一家官方摩托车厂。栗树街后来改名为朱诺大道，这个工厂已经发展成为哈雷戴维森的总部。

至此，哈雷戴维森进入了大规模生产时代，第一年年产量为50辆，第二年增加到150辆，并卖出了1空-因为当地警方喜欢这种马力强劲、越野性能好、轰鸣声令人震惊的“铁马”。兴奋的哈雷和戴维森兄弟决定在今年9月将工厂正式注册为股份公司。

随着马力和排量的增加，摩托车的不舒适性大大降低。1912年，哈雷戴维森推出了独一无二的自适应螺旋弹簧座椅“全浮动座椅”，深受乘客欢迎。许多资深车手称赞哈雷戴维森摩托车是“唯一一款可以全速行驶而不会让车手屁股开花的重型摩托车”，销量大幅增长。这个成功的座位一直使用到1958年。

第二次世界大战给了哈雷戴维森一个突然崛起的机会。1914年第一次世界大战爆发时，美国在冷眼旁观了三年之后参加了这场战争，军方一次性订购了2万多辆哈雷戴维森汽车。1920年，“哈雷戴维森”成为世界上最大的摩托车品牌，向67个国家销售了28，189辆汽车。同样，“第二次世界大战”再次帮助了哈雷戴维森，并订购了大量为军方设计的具有超大马力和超大排量的越野摩托车。战后，许多二手军用“哈雷戴维森”流入私人市场，成为街头场景和时尚潮流。哈雷戴维森不失时机地推出了“民用版”，它保留了军用版的基本性能，并加入了一些时尚元素，结果非常受欢迎。

市场上的成功让哈雷戴维森得意忘形:在20世纪50-70年代，他们大幅扩大了生产能力，但同时简化了流程，裁员，试图“以机代人”，并将其生产范围扩大到从“轻骑”到机动三轮车的广泛领域，这极大地影响了他们的品牌声誉。在20世纪70年代初，它们一度成为“高质量和低价格”的代名词。这个时代的许多人，

1981年，沃恩·比尔斯和威利·g·戴维森等13位投资者以8000万美元的“底价”收购了哈雷戴维森品牌和工厂，开创了一个全新的时代。

他们发现，无论他们怎么努力，经历了工业转型的美国在价格和性能上都无法与日本在东南亚竞争，于是他们改变了路线，采用了“复古”路线，刻意让全新的车型看起来像二战前的经典老爷车，并加大广告宣传力度，打造出哈雷戴维森的“街头文化符号”这一文化符号，赢得了当时“婴儿潮”一代的青睐，沉重的“铁马”再次风靡北美市场

哈雷被招募参加美欧贸易战

然而，随着“婴儿潮一代”的老龄化，“哈雷戴维森”在美国逐渐成为“怀旧俱乐部”的标志性品牌，其市场潜力已经耗尽。哈雷戴维森开始将注意力转向海外市场。

1998年，哈雷戴维森品牌的第一个海外生产工厂巴西开始在巴西马瑙斯自由经济区建设。从那以后，哈雷戴维森就失去了控制。到2017年，其海外市场份额已达到38%。今年年初，公司管理层宣布将继续努力将海外市场份额提高到50%。

然而，特朗普的“美国第一”打乱了哈雷戴维森的节奏。随着特朗普政府宣布对从欧洲出口到美国的钢铁和铝征收25%和10%的进口关税，以及欧盟宣布从6月22日起对一些美国出口产品征收25%的平均进口关税，哈雷戴维森不幸被“逮到”，最初只有6%的关税被提高到31%。欧盟关税报复将使每辆摩托车的成本平均增加2200美元。

在这方面，哈雷戴维森公司表示，它不会提高制造商建议的零售价格或批发价格，以支付报复性关税的费用。“为了长期解决这一关税负担的巨大成本，哈雷将实施一项计划，将欧盟目的地的摩托车生产从美国转移到海外，以避免关税负担。”

事实上，虽然哈雷戴维森在美国的市场份额仍高达69%，但其美国车手正在变老，而在海外，这个绰号“黑猪”的“铁马”却是年轻人的时尚，国内外哪个市场更轻、更重一目了然。特朗普在贸易战中采取了强硬立场，海外贸易伙伴逐渐从妥协走向针锋相对，对哈雷戴维森设置关税壁垒，欧洲永远不会是最后一个。

特朗普在“五连发”推文中警告哈雷戴维森，“我们必须将100%的产能留在美国，否则你会看起来很好”，“我们和(美国)消费者会记得你做了什么”，但这些似乎无法抗拒市场的铁律:标准普尔表示，如果哈雷戴维森在7月份发布第二季度收益报告后销售额下降，他们可能会降低目前的a公司债务评级。

因此，尽管特朗普表达强烈，但哈雷戴维森的内部评估认为，在2018年底之前，关税因素和产能转移将使运营成本增加3000-4500万美元，一年内成本增幅将高达9000-1亿美元。然而，他们别无选择——不管他们有多喜欢，特朗普都无法填补哈雷戴维森每年4万辆的巨大缺口。