号称第三代发动机可秒杀奔驰，奇瑞也开始叫板豪华汽车品牌

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经济观察网高飞昌/文

在加速转型时期，奇瑞汽车频频放出“技术攻击波”。6月6日，奇瑞宣布acteco的第三代1.6缸发动机在安徽芜湖正式下线。据了解，这款发动机将主要安装在奇瑞明年推出的新款suv车型上。

根据奇瑞提供的参数，这款1.6缸直喷式发动机具有许多令人印象深刻的动力性能:最大功率达到190马力，峰值扭矩达到275牛米，上升功率达到87.6千瓦/升，其性能可与3.0升六缸自然吸气式发动机相媲美。

“主要技术性能已经达到或超过了一些国际奢侈品牌的同等水平的发动机。该发动机在能效和质量方面也达到了国际一流品牌产品的先进水平。”奇瑞在新闻稿中正式声明了这一点。

近年来，中国几大主流自有品牌汽车经过改造升级后，在技术和质量上取得了显著进步，企业在宣传时往往宣称“超过合资企业”。然而，这是奇瑞首次直接挑战豪华车，而且是在发动机这一独立品牌的“传统短板”方面。奇瑞真的有如此强大的力量吗？

纵观奇瑞汽车发动机的发展历史，它经历了三代的演变。奇瑞的第一代发动机是由同步带驱动的双顶置凸轮轴发动机，当时用于奇瑞的云起和其他车型；第二代发动机以Tiggo 7搭载的1.5tci发动机为代表，增加了进排气双vvt系统，热效率达到37.1%；除了以上所列的高性能参数外，第三代发动机在能效、轻量化、可靠性、降噪和燃油经济性等诸多方面都有了进一步的进步，例如达到了“国家第六”排放标准，装有该发动机的车辆已经过测试，综合工况下的油耗为6.3l/ 100 km。除了1.6千兆位，奇瑞的第三代发动机还包括一系列新发动机，如1.2千兆位和1.0千兆位

奇瑞每一代发动机在自有品牌发动机领域都有一定的领先地位，这与奇瑞在发动机领域不断的研发积累有关。一组数据可以说明奇瑞在发动机方面的实力:截至2016年底，奇瑞在动力技术领域申请了1749项专利，其中822项发明专利，在国内汽车行业排名第一。此外，奇瑞是中国唯一一家拥有飞机发动机制造技术的汽车公司。目前，奇瑞正在为欧洲一架著名的小型导航飞机开发2.0升高压共轨导航空基本发动机。

仅凭历史的积累，不足以表明奇瑞已经达到国际领先水平。至少从最直观的市场表现来看，情况并非如此。奇瑞自2010年实现68万辆的年销量以来一直在下滑，并且未能重现当年的辉煌。奇瑞的发展轨迹与当年提出的战略转型密切相关。当时，奇瑞计划在研发、设计、采购、产品、市场、营销和品牌方面实现质的飞跃。然而，近年来，奇瑞在各方面都“被动”和“沉没”，风头被长安、长城、吉利、SAIC、广汽等其他自主品牌抢走。奇瑞不再属于第一独立阵营。

今年前四个月，奇瑞售出了158，000辆汽车，排名第七。奇瑞已经是追逐者，追赶的手段是奇瑞擅长的R&D和技术。奇瑞的“前进R&D系统”自其转型以来被提及最多，其中1.6缸发动机的“V”型R&D动力系统就是其中之一。据介绍，该系统从R&D到认证都遵循了国际一流标准，这也是奇瑞声称其发动机达到豪华车水平的前提。

奇瑞汽车动力总成集成开发与项目管理部主任陈国安表示，目前，国际品牌的零部件广泛应用于自主品牌发动机的研发中，但区别在于您是否有自己的零部件系统集成经验，这种能力是奇瑞的优势。

2015年，奇瑞完成了500万辆车的下线，标志着战略转型1.0阶段的完成，其间奇瑞正在建立研发体系；奇瑞从2016年到现在处于2.0阶段，一系列新车型的上市已经成为这一阶段成就的主要体现，如阿里索5、提戈7等流行车型。

目前，奇瑞正处于从2.0到3.0的跨越过程中。奇瑞的目标是从2018年到2020年从主流自主品牌水平跃升到国际领先水平。

然而，奇瑞有必要尽快重返自有品牌的第一阵营。近年来，其新技术的频繁出现是加速追赶的主要动力。据了解，奇瑞今年将投资40亿元进行研发，升级传统技术、新能源、互联网等前瞻性技术。除了第三代发动机，奇瑞的第四代动力系统技术也正在研究和开发中。在产品方面，奇瑞建立了四个平台:t1x、m1x、a3x和m3x，这些都是为奇瑞的战略转型3.0做准备。

高飞昌经济观察报记者

《经济观察报》汽车版高级记者

焦点:汽车产业发展趋势，包括产业政策趋势分析、新能源汽车发展观察、自主驾驶前瞻性研究、汽车售后市场洞察。特别是，它对相关汽车公司的战略变化和汽车新产品的发布有独特的见解

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