自主造车新老势力对撞 融合协作是关键

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中国经济网5月8日电(实习记者郭跃)为期两天的2017年第九届中国汽车蓝皮书论坛5月5日至6日在京成功举行。本次论坛的主题是“上升到极点”，旨在促进中国汽车工业的突破性发展。正如本次中国汽车蓝皮书论坛的主席贾柯所说的那样，“提升”自己比提升自己更好是不够的。“升级到极致”是必要的，一切都必须做到极致。就像泰伯的Ying Yilun说的那样，对“极端品质和极端智慧”的不可思议的追求可以扼住命运的咽喉。

2017第九届中国汽车蓝皮书论坛

北汽集团董事长、中国汽车工业咨询委员会主任安庆恒、东风汽车集团副总裁雷平、江淮汽车副总经理闫刚、乘用车公司副总经理俞敬民、清华大学汽车工业研究院院长、威来汽车创始人兼董事长、泰伯集团董事长应轶伦、未来汽车董事长、太行汽车创始人兼董事长齐、 宝马中国市场部副总裁梅、、凯运汽车创始人兼董事长王超、汽车商业评论资深顾问、私人俱乐部创始人魏伟、汽车商业评论制作人贾、中国汽车蓝皮书论坛主席贾柯、《汽车商业评论》总编辑杨、《蒸汽农场应用》总编辑、汽车商业评论副总编肖等汽车企业高层领导和行业元老出席活动，就中国“增长极”的各种议题进行了热烈讨论

自制汽车、新旧力量、碰撞、融合与合作是关键

2017年，中国汽车市场销量超过2800万辆，连续八年成为全球最大的汽车销售市场。然而，自主品牌经过早期的摸索和学习过程，已经逐渐被市场认可，其市场份额也在不断上升。

4月25日，工业和信息化部、国家发展和改革委员会、科技部联合下发了《关于印发汽车工业中长期发展规划的通知》，提出经过十年的不断努力，力争成为世界汽车强国之一。徐和谊在现场讲话中说，《汽车工业中长期发展规划》的发布，对自主汽车来说，既是机遇，也是挑战。

北汽集团董事长徐和谊

面对机遇和挑战，徐和谊表示，当智能和网络化成为汽车产业发展的下一个战略重点时，自主品牌应提前布局智能，积极寻求与新兴互联网力量的互补合作，抢占未来。关键技术高地赢得先发优势；同时，有必要加快服务的扩展。自主品牌需要在服务经济蓬勃发展的蓝色海洋中延伸产业链，优化价值链，摆脱汽车企业作为产品生产者的传统模式，引领未来移动旅游服务模式的创新；最后，自主品牌需要继续将国际化作为开发/开发/整合资源的主要战略，并深入参与全球汽车市场。

在自主汽车的发展道路上，有两种完全不同的发展道路和模式，如BAIC、长安等老牌传统汽车公司，以及以威来汽车和奇点汽车为代表的新型汽车制造力量。对此，BAIC董事长徐和谊认为，传统汽车企业应该在制度上向新型汽车企业学习，传统企业应该加快改革步伐；同时，他表示，传统汽车企业与新生力量的深度融合以及各自优势的发挥，将大大缩短中国汽车由大变强的时间。李斌认为，在未来，好的产品只是消费者选择的必要条件，但这还不够。新车制造商更注重服务。在服务方面，新车制造商将有更多的创新和机会。

关于传统汽车公司与新型汽车公司的区别，阎刚认为，所谓机制体系的本质不是体系本身，而是体系的好坏。

对于自主品牌，东风汽车股份有限公司副总裁雷平发表讲话说，回顾历史，自主品牌抓住两大机遇，逐步发展壮大。第一次是充分发挥高性价比的优势并生存下来，让自主品牌逐渐进入消费者的视野；二是抓住suv快速增长的机遇，从而推动自主品牌suv的出现。雷平还认为，自主品牌面临三大发展机遇，即智能化、电气化和共享化。面对机遇，自主品牌应提升产品实力，增强营销实力，锤炼品牌实力，树立技术领先、品质卓越、值得信赖的新形象。

汽车工业的新趋势，智能，共享和改变旅行方式

在中国汽车工业快速发展的过程中，将汽车视为纯粹的终端商品已经难以满足市场需求。因此，无论是近年来带来全新汽车制造理念的新生力量，还是整个汽车产业链的突破和创新，甚至是极大改变出行方式的共享理念的出现，都将引领中国汽车产业进入一个全新的阶段。

制造汽车的新生力量的代表

在汽车人眼中，汽车产品的创新无疑将朝着电气化、智能化、甚至无人驾驶和自动驾驶的方向发展。然而，在实际的实施过程和发展程度中，新的汽车制造商已经将这些新技术作为制造汽车的基础，并引入了汽车生态系统的新概念。威来汽车的李斌认为，规划只能由一家公司来完成，而在系统内建立一个整合和双赢的合作平台是成功的关键；沈海军还表示，汽车企业应该以开放的态度建立新的模式，许多企业应该团结起来，从采购到R&D再到制造，相互补充，共同打磨；付强也同意这一发展趋势。他说，在中国汽车企业的发展过程中，产品和服务中存在很多浪费问题。因此，其汽车联盟的出现是必要的，联盟将使产品在发展过程中逐步标准化。企业可以有效控制成本，最大限度地利用社会资源；王超最关心的是市场差异化，不断探索市场可以带来产品进步。

在汽车制造的发展过程中，不仅产品创新，汽车相关领域也出现了许多新模式，如ubi业务。Ubi是一个基于车辆技术和大数据互联网的保险应用。在中国，这仍然是一个全新的第一件事，甚至只是一个尚未实施的概念。然而，面对这种不明朗的业务，中国高度发达的互联网和庞大的人口基数为育碧的发展提供了有利的资源。在传统保险主宰世界的市场中，ubi能给汽车保险业带来什么样的变化，它是否会颠覆传统的汽车保险业？对此，方认为，每个人每天都生活在大数据中，而胖数字信息就是ubi。数据的基础也是育碧未来的发展。整个驾驶过程中提供的数据是最重要的价值；同时，育碧将难以颠覆传统的汽车保险行业，但有效的补充。

客人们讨论了汽车共享的问题

随着汽车行业的互联趋势，共享的概念应运而生，无论是共享自行车、共享汽车，还是在互联网上租车，它都是共享概念的产物。作为这些旅行解决方案的载体，汽车制造商应该积极参与旅行实践。刘金良认为，打造一个旅游平台将使汽车公司生产的汽车更好地服务于旅游市场，并将未来的汽车比作一个带电池的移动空房间。汽车产品本身非常便宜，甚至免费。但是，车上的导航服务、音频服务、视频服务、餐饮服务和娱乐服务都是收费的；张勇表示，随着未来科技的进步、人民生活水平的提高和牌照资源的限制，汽车租赁业务将会发展得更快、更广；魏东呼吁政府提供一个中立的政策，为各种出行方式提供一个公平的竞争环境；至于新的出行方式，王健发表了演讲，他说创新的共享和交通方式正在改变我们的生活节奏。其次，基于开放的网络平台，它是提供按需服务的健康标志，这种模式不再仅仅是一个商业问题，而是一个社会问题。综合旅行不仅仅是串联车辆的问题，最终目标是让乘客安全、方便、环保地到达目的地。

(负责编辑:郭涛)