运输服务贸易差额再扩大

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根据国家外汇管理局公布的数据，今年前三个月，中国国际运输服务贸易余额分别为37亿美元、36亿美元和50亿美元，累计逆差123.6亿美元，同比增长34%(去年同期运输余额为91亿美元)。值得注意的是，今年3月份的运输差额为50亿美元，是2016年1月以来的最大月度差额。

国际运输服务贸易主要是指以国际运输服务为交易对象的贸易活动。它是不同国家的当事人之间的贸易活动，其中一方为另一方提供运输服务，以实现货物或旅客在空的跨境转移，另一方支付约定的报酬。中国社会科学院经济研究所研究员王宏淼教授在接受《国际商报》采访时表示，中国的运输服务贸易长期处于逆差状态，主要来源于航运中的货运服务。

国内产品很难“全国运输”

根据运输服务方式，国际货物运输服务分为海运服务、空运服务、公路运输服务、铁路运输服务、管道运输服务和国际多式联运服务。在上述所有运输方式中，海运服务是最重要的，占国际货物运输总量的三分之二以上。“中国的货物贸易规模巨大，需求强劲，但海运服务业落后，第三方运输服务不发达。”根据王洪军的分析，首先，我国海运专业化和产业化发展水平低，运输能力不足，国际营销网络不完善，航运企业亏损严重，经营状况不佳；第二，在国际贸易中的谈判地位不强，缺乏安排运输的主动性，尤其是高端服务业的竞争力不如发达国家；第三，中国航运企业承担中国进出口货运量的份额较低，约占总货运量的1/4。

交通运输部副部长何建忠早些时候表示，中国航运企业在中国进出口货运量中所占的整体份额较低，是运输服务贸易长期逆差的原因之一。此外，与发达国家相比，中国的海运高端服务业竞争力较弱，中国船队整体规模较小，运力结构、专业化船队和技术水平有待优化和提高。

业内人士指出，欧洲、日本和美国的原油进口采用离岸价格，而出口采用到岸价格，而中国的进出口商则完全违背了上述国家和地区的传统做法。由于航运公司无法参与贸易合同的签订，只能被动地等待有市场话语权的租船人租用船舶运输货物，因此中国航运业很难运输“国内货物”。

交通部水运局副局长王早些时候表示，如果只计算五星红旗船舶，中国航运企业运输的国内货物比例估计不到5%。如果国内货物能够通过企业合作和市场机制进行一定程度的运输，中国航运企业的经营不会出现严重亏损。

航运繁荣指数正在改善

近年来，经过一系列的并购，世界集装箱航运业已经形成了五大集装箱班轮公司。中国远洋运输位居世界前五名，仅次于马士基(丹麦)、地中海航运公司(瑞士)和中国海运总公司(法国)。

不久前，中国各大航运公司相继发布了今年第一季度财务报告。中远船务集团子公司中远空海实现营业收入201.01亿元，同比增长48.14%；上市公司股东应占净利润2.7亿元，同比扭亏为盈。财务报告显示，中远空海运营的集装箱船队已达到327艘，吞吐量170万标准箱；一季度，货运量为465.5万标准箱，同比增长53.9%。

招商局集团旗下的招商局轮船公司最近发布了第一季度财务报告。前三个月营业收入17.6亿元，同比增长6.41%，港口航运业平均营业收入增长率为8.48%；上市公司股东应占净利润3.02亿元，同比下降27.99%，港口航运业净利润平均增长率为14.14%。

《招商局轮船财务报告》指出，中国和印度等主要原油进口国的需求依然强劲，市场结构依然稳定，船东对市场前景仍有信心；国际干散货航运市场需求强劲。尽管仍有许多新产能交付，但行业信心已明显恢复，市场已显示出良好的复苏迹象。

最近，上海国际航运研究中心发布了一份关于2017年第一季度中国航运繁荣的报告。其中，航运信心指数为115.42点，比景气指数高出103.45点，表明中国航运企业家对未来市场前景充满期待。此外，航运企业、港口企业和航运服务企业的经营状况有望超过景气线。