补贴退坡，新能源汽车碳排放交易应尽快跟上

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本报记者孟戈

今年的政府工作报告提出了“绿色汽车”的目标后，全国人大代表、江淮汽车集团董事长安进就如何“鼓励使用清洁能源汽车”提出了建议。随着新能源汽车补贴(Aiji、净值、信息)的下降，碳排放交易应该尽快跟上。

质量支撑品牌

“汽车制造是实践和顾客使用过程的积累，从而使产品更加完美。由于互联网和全球合作，我们也在分享汽车开发技术。这个过程也是我们积累和提高的过程。”安进说，只要国家继续支持自主品牌，自主品牌继续努力，不知道50年后差距会有多大。

在安进看来，中国汽车市场经历了四个阶段:从无到有、野蛮增长、挫折和改善。“2008年之前，我们的汽车市场非常好。2009年，由于质量和服务等问题，我们在市场上遇到了挫折。在最痛苦的阶段，每个人都坚持。因为传统汽车不能满足市场需求，所以没有更个性化、更活跃、更贴近自然的产品。我们积极抓住这个机会，于是suv应运而生。没有质量作为基本支撑，就没有办法谈论品牌。领先的技术和改进的质量是支持品牌的非常重要的支柱。你不能为了扩大规模而沉溺于价格战。真正的市场是一辆以价格上涨为荣并能销售的新车。如果配件和制造过程的成本降低，材料和工序减少，就不能制造出好的汽车。目前，中国的汽车拥有量已经达到世界平均水平，消费者的需求和品味都在上升。如果我们在汽车便宜的时候仍然停留在消费者的水平，那真是本末倒置。"

新能源汽车的碳排放交易需要尽快跟上

对于新能源汽车补贴下降对中国及行业发展的影响，安进表示，由于国家对新能源汽车的补贴不断下降，技术标准越来越严格，技术配套设施不完善，很多地方无法补贴新能源汽车，导致一些新能源汽车企业的销售受到一定影响。“根据国家计划，2020年后，政策性补贴将完全撤销。现在，没有必要考虑在补贴取消后，如何通过碳交易促进新能源汽车行业的发展。”

安进表示，随着规模的上升，江淮新能源汽车的成本也在下降，补贴的回落对江淮影响不大。“但是如果不解决地方补贴的问题，就很难推广。因此，第一步是不需要地方补贴；第二步是避免国家补贴。做这两件事很容易，也就是说，你可以给‘碳分’。首先，我们降低成本；第二，你把我们没有排放的贡献转化为价值，让那些排放的人为之付出代价。有些人说电动汽车不如燃料汽车令人兴奋，但事实上它们不是。你可以参考特斯拉和威来汽车的相关参数，它们并不比燃油汽车差。因此，从技术角度来看，不存在发展问题。关键是成熟技术、成本、政策和使用环境的问题。”

他认为，新能源汽车有望在中国汽车业实现“弯道超车”。