长城、吉利单车利润居前 ＂羞＂红了谁的脸?

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长城汽车的自行车利润分别是SAIC、长安汽车和广汽集团的两倍、2.6倍和2.5倍。在过去的十年里，长城哈瓦尔的销量增长了22倍以上，复合年增长率约为37.09%。

与上述两种“极端”情况不同，奇瑞汽车一直在30万辆的规模上徘徊。数据显示，2006年，奇瑞售出302，478辆汽车，到2016年，奇瑞品牌共售出363，314辆汽车。十年前，中国的汽车市场超过700万辆，十年后，已经达到3000万辆。俗话说:“逆水行舟，不进则退。”相比之下，奇瑞确实退步了很多。

独立部门“对抗”大集团的质量令人担忧

从上市公司的角度来看，主要汽车公司最近公布了2016年的销售和业绩预测。数据显示，2016年，SAIC、东风、一汽、长安、BAIC和广汽的销售额分别为648.89万、427.67万、314.7万、306.34万、284.7万和165.7万；长城、吉利和江铃分别售出107.45万辆、76.59万辆和28.1万辆。

然而，在“股东净利润”一栏中，中国经济网汽车统计中10家上市汽车公司的排名与销售排名并不一致。其中，长城汽车和吉利汽车的表现最为抢眼。长城汽车净利润首次突破100亿元，达到105.47亿元；吉利汽车净利润增幅最大，预计将超过100%。相比之下，长安汽车和广州汽车集团有合资品牌的帮助，但盈利能力较差。根据长安汽车和广州汽车集团2016年度业绩预测，其净利润分别为102-112亿元和50.2-65.5亿元。

如果我们进一步比较自行车利润，长城和吉利的优势将进一步凸显。我们简单地用“净利润”/“销售量”来计算。长城汽车的自行车利润分别是SAIC、长安汽车和广汽集团的2倍、2.6倍和2.5倍；吉利汽车的自行车利润分别是汽车集团、长安汽车和广州汽车集团的1.2倍、1.6倍和1.5倍。长城和吉利与几大汽车集团的销量仍有一定差距，但良好的利润率将有利于健康发展。

事实上，六大汽车集团都在努力发展自己的行业。单从销量来看，长安、东风、BAIC、广汽和SAIC的独立销量分别为128.4万辆、89.6万辆、45.7万辆、37万辆和32万辆。其中，长安自有品牌乘用车总销量居自有品牌销量首位，占总销量的41.9%。

然而，在美丽的销售数据背后，长安汽车的独立盈利能力并不乐观。据相关估计，长安汽车旗下的合资公司长安福特去年为上市公司贡献了逾90%的利润，而独立部门对整体利润贡献甚微。

此外，BAIC和一汽的自主品牌仍在亏损。其中，一汽旗下的一汽汽车预计2016年亏损9.45-9.7亿元。BAIC尚未宣布其2016年年度业绩预测。然而，根据今年一、二、三季度的财务报告，BAIC自有品牌的亏损分别为2.05亿元、8.89亿元和5.97亿元。

通过以上数据的比较，不难发现六大汽车集团的自主品牌不仅要在销量上竞争，还要更加注重盈利能力的提高。

十年回顾——哈弗尔的销量增长了22倍，哈飞将永远死去

事实上，长城和吉利十年前过着“艰苦的生活”，类似于六大汽车集团自主品牌目前的经历。以长城汽车为例。十年前(2006年)，其越野车的累计销量为40，062辆，不在十大汽车公司之列。在过去的十年里，长城汽车一直坚持以越野车为重点的发展战略。去年，它的生产和销售超过了100万辆汽车，而哈佛的销量增长了22倍以上，复合年增长率约为37.09%。

吉利汽车过去十年的增长率虽然不如长城汽车强劲，但仍保持10%以上的平均增长率。数据显示，2006年吉利汽车销量为204，431辆，到2016年，累计销量达到765，851辆；十年内，吉利汽车实现了近三倍的增长率，年复合增长率约为14.12%。

与长城和吉利的高增长率相比，曾经轰动一时的哈飞汽车已经成为历史，其在哈尔滨的生产基地也成为了长安福特的“铸造厂”，这也给目前的独立汽车公司敲响了警钟:缺乏可持续发展和前瞻性战略的品牌将被市场淘汰。

早在2000年，哈飞汽车的微型车年销量就达到了12万辆，以当时微型车企业的产量和销量而言，位居全国第二；2001年，在微型车市场产生巨大影响的哈飞开始进入汽车市场，先后推出了贝利、赛车、路宝等微型车；截至2006年，哈飞汽车累计销量达到266，835辆，在该年汽车集团销量排行榜中排名第八。

然而，2008年后，哈飞的销量开始大幅下滑，2009年成为长安汽车重组的对象。被长安收购后，哈飞的独立销量进一步下滑。数据显示，哈飞汽车的销量从2009年的22.05万辆下降到2013年的2.14万辆。在2014年与长安福特和ds合作后，哈飞的年销量下降至1971辆，完全成为代工企业。最后，在2014年，哈飞汽车的工厂被长安福特以5亿元收购，并完全成为后者的一个分支。

与上述两种“极端”情况不同，奇瑞汽车一直在30万辆的规模上徘徊。数据显示，2006年，奇瑞售出302，478辆汽车，到2016年，奇瑞品牌共售出363，314辆汽车。十年前，中国的汽车市场超过700万辆，十年后，已经达到3000万辆。俗话说:“逆水行舟，不进则退。”相比之下，奇瑞确实退步了很多。(中国经济网汽车频道原创报道组)

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(编辑:王月月)