混沌之下，共享出行如何拨开久困迷雾？

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最近，一系列关于智慧城市和共享技术的新技术展览在炎热的北京掀起了一股热潮。在国家会议中心1号会场，许多观众徘徊在展台之间，或者新奇地聆听讲解，或者体验未来新技术带来的出行方式的变化。在展厅的角落里，一场关于共享旅行的头脑风暴也在同时进行。

这是由中国交通运输协会共享旅游分会和魏震会展有限公司主办，中国卫星导航定位协会、中国工程机械工业协会停车设备分会和中国设备管理协会起重机械发展促进中心协办的2018北京国际共享与智能旅游大会。

由于会场位于展厅，展厅并未完全关闭，整个会议是在一个相对嘈杂的环境中举行的，但这是相当戏剧化的，其中一些应该符合会议的主题。中国交通运输协会共享旅游分会副会长许立尖锐地说:“目前共享旅游行业的状况就像今天的会场，充满了噪音，但我们在这里仍然非常顽强。”

共享旅行越来越受欢迎

2010年，共享旅行开始了。由于易使用汽车和滴滴打车等公司获得了巨额融资，在线汽车迎来了补贴战的春天。2016年，共享自行车的热潮来了，资本在追逐。很快，共享汽车也进入了用户的视野。共享旅游项目如雨后春笋般涌现，在全球共享经济十大独角兽企业中，共享旅游占了四个。

在资金的支持下，共享旅游业迅速发展。在拼车领域，据不完全统计，截至2018年6月，全国已有400多家注册拼车租赁企业，运营车辆超过10万辆。其中，有许多相对较大的企业，如gofun、二手车、Tuge、Bage和中国国际汽车股份有限公司。

然而，经过不到一年的快速扩张，自去年年底以来，资本逐渐变得理性，竞争变得更加激烈。汽车行业正面临着生死攸关的巨大考验，分享汽车行业“出走”或停止运营的消息并不少见。2017年3月，朋友和朋友用汽车宣布暂停运营；2017年10月，ezzy宣布解散；2017年11月，天津的轰动一时的共享汽车“sharen go”被曝光上路；2018年5月，麻瓜旅行共享车宣布停止服务。

所以有些人开始说分享旅行不好，说风已经过去了，但这是真的吗？根据克朗彻斯基的统计，6月份，共享旅游成为美国风险资本流动的最重要领域之一，四家共享旅游企业获得了12.3亿美元的融资，占融资总额的39%。

在中国，中国一汽集团有限公司、东风汽车集团有限公司和重庆长安汽车有限公司正式签署了移动旅游意向协议，决心整合三方优势资源，共同成立t3旅行社，打造高效、优质、高安全性和可靠性的旅游服务品牌，开始在新兴的移动旅游市场中共同占据一席之地。

事实上，共享旅游的受欢迎程度仍在上升，但国内共享产业仍处于混乱时期，长期处于迷雾之中，正在寻找方向。

核心问题是没有找到可持续的盈利模式

北京领航新能源汽车租赁有限公司联合创始人潘建军凭借丰富的实践经验，总结出当前共享旅游行业存在三大问题:一是以新能源共享汽车为例，很多汽车企业都是因为国家政策调整。面对巨大的去库存需求，大多数进入共享市场的新能源汽车行驶里程较短；同时，31家大型共享汽车运营商大多位于一线城市，如北京、深圳等，覆盖面仍然非常有限；三是运营集中度低，企业车队大多较小，不超过1000辆，规模在10000辆左右的龙头企业尚未出现。

“事实上，共享旅行面临许多困难。一方面，投资太大。这种沉重的资产斗争、车辆、充电桩等方面需要巨额资本注入；另一方面，这是操作风险。车辆的维护和调度需要积累丰富的行业经验。尤其是去年，我们发现违规行为非常难以控制，这让我们感到非常头痛。”潘建军说道。

许立分析了共享出行的四大制约因素:停车收费、车牌、线下运营维护和车辆质量。许多企业在快速成长中感受到巨大的压力，因为政府的态度在不断变化，总的趋势是鼓励。然而，仍有一些方面涉及既得利益，这种利益只在地方得到容忍，政府、企业和社会尚未走向共同治理。

接下来是人们的想法，以及他们对分享和旅行的期望是什么？与共享自行车相比，用户对共享汽车的接受度更低，甚至只有不到2%的用户使用过它们。运营模式亟待改进和创新，如押金、外观、汽车质量和定价方式等。“共享汽车的价格很高，几乎没有销售点，而且分布不均。这是普通消费者最直观的感受。”许立直言不讳地说道。

许立总结说，从企业的角度来看，目前的核心问题是大多数企业还没有找到一个可持续的盈利模式；从政府的角度来看，最大的问题是没有适应新形式的治理模式，我们仍然不知道如何面对；从公众的角度来看，共享经济的消费习惯尚未形成。

只有通过降低成本和提高效率，我们才能走得更远

“共享经济的快速发展带来了大范围和大量的产品。然而，共享资源和公共资源是有限的。相关企业不做市场调研，大规模配送抢占市场份额，实际上违背了共享的初衷。”据乐驰汽车工业有限公司联合创始人兼董事李波说，规范的交付和标准化的运营是共享的本质。

“的确，许多问题需要正视，但从2017年到2018年，我们也可以通过分享旅游市场的两大变化来做出一些判断。”许立分析说，一个主要的变化是在产业墙共享开花墙的香味。例如，滴滴全球合作已覆盖1000个城市，覆盖70%的市场；二是大力发展平台整合平台旅游，包括滴滴的太极战略公告、高德的搭便车公告、莫比克的共享车和网游布局、美团收购莫比克，这些都是企业自救、做大做强的必要举措。

基于这一判断，许立认为，未来一至两年企业的关键词是降低成本。我们应该依靠什么？一是依靠扩张、平台化和竞争，同时加强内部控制；对于政府来说，主要的基调应该是促进发展，因为共享经济是不可阻挡的，那么我们应该怎么做呢？一是依靠技术手段，二是建立信用体系，然后加强第三方评估，加强对企业的监管；对于投资者来说，今年的投资将更加谨慎。他们应该更加关注旅游企业的核心技术和理念，而不是简单的复制。他们可能会支持基于平台的创业，并更加关注国际投资。

中国交通运输协会共享旅游分会常务副会长张文对此也表示强烈赞同。“关键在于有效促进共享旅游企业的成本降低和效率提高，促进企业间生产资料的有效整合，提高生产资料的使用效率，重点提高企业的运营维护效率和效益。同时，积极推动地方政府将共享旅游基础设施的建设和使用纳入公共预算管理，可以有效促进交通和公共资源共享旅游的整合和发展。”