又增加一条出省通道，福建沙埕湾跨海大桥主桥合龙

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长江商报讯(记者通讯员陈家伦、李路、冬城一号)8月17日上午0时12分，随着主桥最后一根钢箱梁吊装就位，由第二航务管理局修建的沙城湾跨海大桥主桥顺利合拢，为年底实现开通沙城湾跨海通道工程的目标奠定了坚实的基础。

沙城湾跨海大桥位于福建省福鼎市，全长2054米，双向六车道，设计时速100公里。该桥为双塔双索面单侧不对称混合梁斜拉桥，主跨535米。作为福建省宁波至东莞高速公路沙城湾跨海通道工程的控制性工程，该桥采用“一过江”，避免了对沙城湾海域的干扰，突出了海岛景观。

该桥主桥钢箱梁为闭合扁平流线型钢箱梁，纵向57个梁段，包括主桥22个边跨和35个中跨。单梁截面的最大重量约为320吨。合拢梁截面宽40.5米，长4米，重81.3吨。它由两台225吨的桥面起重机吊至设计的桥面。经过线形调整、打磨、焊接等工序后，与现有钢箱梁整体焊接，然后悬挂拉索。

二航局桥梁工程负责人王介绍，为确保主桥顺利合拢，项目部提前组织了合拢施工及监控方案专家评审会议，并进行了详细的模拟计算。连续24小时观测合拢标高、合拢间距、主塔偏移、索力、结构应力和温度等参数，并据此确定最佳合拢时间。最终实现了主桥的高精度合拢，控制了两侧的轴线误差

今年年初，COVID-19肺炎疫情给项目建设期带来了巨大压力。特别是在临近高速公路出口和武汉主要工程设备关闭等不利条件下，作为福建省第一批重点复工项目(福鼎市第一个复工复产项目)，项目部积极配合业主和当地政府组织设备有序进场。同时，针对工人复工困难，联系专用车辆接江苏盐城、湖南邵阳工人复工，确保防疫控制和复工生产两个正确。

福建沿海地区7、8月是台风多发季节，这对钢箱梁吊装施工非常不利。项目部精心组织，不断优化施工方案，将钢箱梁架设的每个工序控制在小时以内，成功地将每个钢箱梁的正常施工时间从原来的5天缩短到4天，节省了近一个月的工期，有效地减少了台风对工程施工的影响。

据了解，沙城湾跨海通道工程依山傍水，毗邻东海，跨越沙城湾，途经畲族村、历史文化村、阳边遗址等文化古迹。项目沿线的山海景观优美，具有鲜明的地方文化特色。沙城湾跨海大桥两侧增加了1.5米宽的人行道，拓展了“交通+旅游”的功能，提升了高速公路服务设施的旅游价值。

沙城湾跨海通道工程连接福建和浙江沿海地区，总投资42.57亿元，是沈海口高速公路复线的重要组成部分，也是福建省对外的又一通道。这对缓解沈海高速公路闽浙段的交通压力具有重要意义。项目建成后，将对沙城湾两岸的经济发展、居民生产生活和旅游资源开发产生积极影响，进一步加强闽浙联系，加强海峡西岸经济区与长江三角洲的经济交流与合作。

编辑:zb