疫后首个A级车展开幕：豪华品牌全力冲刺 自主品牌加速向上

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2020年上半年，汽车行业的“时间表”有些混乱。受COVID-19肺炎疫情的影响，汽车公司的新产品发布计划被打乱。原定于4月份开幕的北京车展被推迟到了9月份。被称为中国“四大车展”之一的成都车展，比原定日期提前一个月开幕，至今年7月，成为疫情爆发后首个启航的甲级车展。

7月24日，成都车展在中国西部国际博览城拉开帷幕。上半年，在汽车企业销量承压、空西南汽车市场高增长的背景下，各汽车企业都希望利用成都车展的“战略优势”和“货运力量”,在荣成抢购新产品，唤醒国内汽车市场沉寂半年后的信心和活力。

据公开信息，本次成都车展聚集了德国、美国、法国、日本、韩国、合资和独立等120多个汽车品牌，参展车辆1500多辆，展览规模16万平方米。上市首日，50多个汽车品牌的推出带来了多种全球和国内首次限量版车型和创新技术，为下半年国内汽车市场的进一步复苏注入了动能和活力。

奢侈品牌加速“冲刺”

在交出上半年国内豪华车市场销量同比增长1%的成绩单后，豪华车公司继续在此次成都车展上争夺“大动作”。

据不完全统计，在本次成都车展上亮相的新车型中，超过一半是奢侈品牌，奔驰、宝马、路虎等奢侈品牌发布或上市了新车型，宾利、保时捷等超豪华品牌也表现出诚意，带来了佳作。

具体来说，宝马开启了新的4系列和新赛季迷你乡下人预售；梅赛德斯-奔驰的新gla suv和新的cla四门跑车/五门狩猎车正式推出；路虎的硬核越野车警卫正式推出。

随着豪华车市场销量的全面增长，汽车企业之间的竞争日益激烈。今年上半年，梅赛德斯-奔驰在中国销售了34.6万辆汽车，在国内豪华车的第一阵营中处于领先地位，紧随其后的是宝马和奥迪。据行业分析，从成都车展的展位面积到新车发布，这三家公司都在暗中竞争，排名或在年底重新生成变量。

豪华车第二阵营的“沙滩战”更加激烈。雷克萨斯、凯迪拉克和沃尔沃没有在成都车展上推出新车型，但它们都发布了最新的品牌趋势和计划。其中，雷克萨斯表示，将在未来三至五年内进一步扩大电动产品的产品线，推出首辆插电式混合动力汽车和一个新的电动汽车专用平台；凯迪拉克带来了一系列技术，如其超级巡航超级智能驾驶系统和人脸识别车辆解锁；沃尔沃发布了全新的售后服务理念——“让它更安全、更全面”。

此外，玛莎拉蒂、保时捷、兰博基尼、阿斯顿马丁、宾利和劳斯莱斯等超豪华品牌也参加了展览。兰博基尼urus高光系列、保时捷全新泰肯和宾利新天悦都在成都车展上首次亮相。

乘用车市场信息协会秘书长崔东树预测，随着汽车市场的整体逐步复苏，豪华车产品的下降趋势将会加快，国内豪华车的增速仍将高于汽车市场的整体增速。所有品牌都在为争夺市场而努力开发新产品，市场竞争将进一步加剧。

自主品牌转型“向上”

今年上半年，在汽车市场的三大细分市场中，自有品牌受疫情影响最严重。根据中国汽车协会的数据，自1月至6月，自有品牌乘用车销量下降29%，市场份额下降3.4个百分点，至1月至5月的36.3%。在今年的成都车展上，自主品牌要么推出新车，发布新技术，要么传递新思想，努力夺回市场份额。

具体来说，长城汽车公司向公众推出了哈瓦那、威威、欧拉和长城皮卡，并推出了许多新车，如哈瓦那大狗、坦克300、第三代哈瓦那h6、欧拉es11和2021哈瓦那f7/f7x。其中，坦克300是wey品牌的第一款紧凑型suv，也是基于长城汽车“坦克WEY”平台的第一款车型，该平台于今年7月20日正式发布。

比亚迪在全球推出全新suv宋plus，提供燃油版和纯电动版两种不同车型。与此同时，2021款唐出现并预售。江淮汽车发布了全新的suv佳悦x8，这是江淮品牌进入3.0时代以来的第一款大中型suv产品。

除了发布新车，许多独立品牌还选择展示他们的新一代核心技术。其中，吉利汽车宣布其模块化架构正式命名为“cma超级矩阵”。据了解，基于cma Super Matrix的吉利品牌全新宽体中高端轿车“序言”将于今年下半年发布。一汽奔腾正式发布“无限方程式fma架构”。基于这种架构的第一款产品正式命名为“全新的第三代奔腾b70”。车展开幕前四天，长城汽车还发布了三个技术品牌:“柠檬”、“坦克”和“咖啡智能”，分别对应高智能模块化技术平台、专业越野平台和智能互联技术。

崔东树认为，模块化和平台化是自主品牌汽车企业造车架构的系统化改进，从简单的产品设计延伸到平台开发，也体现了自主品牌汽车企业的可持续发展能力。

一些分析师认为，近期自主品牌表现不佳，主要是由于低端市场需求萎缩，车型毛利率下降，这可能成为自主品牌的一条出路。这也解释了为什么许多独立汽车公司选择在车展上发布新的品牌标签或策略。例如，SAIC MG提出了“全球化、年轻化、数字化”的标签，五菱带来了全新的银色标准概念车，SAIC荣威推出了全新纯电动R标准下的第一款纯电动汽车荣威Er6的预售。

自主品牌的频繁行动反映出它们在汽车市场低迷的情况下正在积极做出改变。“与过去不同的是，目前自主品牌的发展仅靠发布新产品并不能带来好的结果。自主品牌想要突破，就应该在战略和技术上做出适当的调整。”崔东树说。

新能源汽车“提速”

与自有品牌类似，新能源汽车市场在汽车市场的下行浪潮中也遭受了重大损失。根据中国汽车协会的数据，2020年上半年，中国共销售了39.3万辆新能源汽车，同比下降37.4%，远远超过汽车市场16.9%的整体降幅。

在今年的成都车展上，特斯拉、北极星、威来、小鹏、魏玛、爱知、赛利斯等传统汽车公司旗下的新能源品牌做出了巨大努力，带来了一批世界顶级车型和重型产品。其中，北极星的第一个生产模型，纯电动跑车北极星2，小鹏g3 i，魏玛ex5-z，爱知u6离子，欧拉白猫等，都首次亮相。威来的第三款量产车ec6、东风标致4008插电式混合动力版、五菱洪光迷你电动车等车型也在此次车展上正式上市。

据行业分析，成都车展上重型车新能源产品层出不穷，表明在新能源汽车市场销量下滑的背景下，无论是制造汽车的生力军还是传统汽车企业都希望借助成都车展这一重要契机提振市场信心。

据协会预测，下半年新能源汽车月平均销售增长率将保持正增长趋势。“随着下半年高考结束、成都车展、北京车展等展览活动的举办，以及汽车企业促销活动的增加，下半年新能源汽车市场将实现两位数的正增长。”崔东树说。

测试成都车展对汽车市场的带动作用可能需要时间，但不可否认的是，在疫情的“阴霾”下度过了半年的汽车市场，迫切需要一个连接汽车企业和消费者的“前沿阵地”，以进一步提振士气、提振销售。业内人士认为，成都车展的艰难开幕不仅给汽车行业打了一针强心剂，也为汽车企业“带血重生”提供了更多可能性。