兰州北车站职工战高温保安全：挥洒汗水 “烤”验责任

本篇文章1893字，读完约5分钟

“什么都不要做。能在编组站待一天的人是英雄。”在烈日下，刚刚处理完装车隐患的拣货工人金满脸汗水，自豪地说。

━编组站全景。杨宁

8月5日，兰州最高气温为32℃，占地5000多亩的兰州北编组站区间温度接近50℃。这个巨大的院子就像一个巨大的“烤箱”。一排排的货运列车在这里汇合，从南到北的密集车道和火车运输非常壮观。在编组站，铁路运营者每天负责将近20，000辆卡车的解体和编组，他们头顶烈日，脚上踩着热碴。

“程序员”费力地写出了“列车运行图”

分流器每天穿梭于行驶的车辆之间，将分散的列车组和车辆编织成列车组，并将完整的列车组分解成不同的列车组。因此，他们被称为铁道车辆的“程序员”。

调车司机确认前方路线信号。杨宁

中午，明亮的太阳高挂在空.在一天中最热的时候，从远处看，编组站的铁轨上一阵阵热浪袭来。“10辆车...5辆车...3辆车...”，郝磊骑在通往列车外面的侧车梯上，目测了一下距离，并通过对讲机和调度员准确控制了机车速度。随着“停车”指令的下达，郝磊从车梯上走下来，站在轨道边上，吩咐拉出车身，慢慢靠近轨道停车，轨道连接准确，汗水从额头渗出。

郝磊，生于1993年，是一名电台三音联播员。不管天气多热或多冷，橙黄色长袖工作服、深蓝色长裤、厚手套、安全带、手钩和无线对讲机都是他日常工作的标准服装。“如果天气热，就穿长袖长裤，而且着装必须标准化。这是对您自身安全的保证。”郝磊说道。

郝磊所在的三音车组有5人，是一支年轻的队伍，平均年龄不到30岁。调车长韦杰说，这些天编组站的温度很高，没有掩蔽处，但是车没人在等，所以再加热工作必须做好。挂好火车后，他擦去脸上的汗水，开始检查停在编组站的火车的防滑装置是否能抵御烈日。

ⅹ调车作业人员已准备好登车进行调车作业。杨宁

由于调车工作的特殊性，只要一批计划没有完成，你就只能咬紧牙关完成它。由于这个原因，他们每天在饮用水里加一些盐，出汗过多，盐分流失过多。每次他们完成作业，每个人的衣服上都撒满了闪闪发光的花。在他们转身的那一刻，每个人的背上都是一张用汗水绘制的“列车运行图”。

在“蘑菇育种者”的热浪中“采蘑菇”

兰州北站编组站就有这样一群“蘑菇养殖者”，他们常年陪伴着“铁蘑菇”。这些“铁蘑菇头”被称为减速顶，它能使行驶的车辆减速，便于编组车辆以规定的速度进入作业轨道。

这时，编组站被烈日烤焦了，货车被热浪晒得湿透了。用点温度计测量，表面温度已超过50摄氏度。张，一个工人，正躺在铁轨上，用测径器一个接一个地测量着新安装的减速顶的顶面和铁轨表面之间的距离和角度，汗水不时地从他的太阳穴滑落。如果减速器的角度和高度有毫米误差，在使用过程中会影响减速器的速度控制效果，容易损坏减速器。

━减速器维修作业现场。杨宁

张居克是综合车间的减速器修理工。他的日常工作是修理减速器，以确保它能正常使用。张居克有自己的判断减速器质量的"土法"，即用脚踩减速器。“高层以极大的阻力和一点点努力下台是正常的；如果很容易踩上去，而油气资源明显不足，那就有问题了。”该站编组站有72条轨道，安装了13980台减速顶，这对张居克和他的工友们的体力是一个很大的考验。每条跑道每天至少要走一次，走10公里。一天下来，两条腿像铅一样沉重，每个月都有两三双劳保鞋被践踏。

轮船上的马拉松

货物检查员绕着火车走大约需要1.6公里。货物检查员应在白班检查四列火车，在夜班检查六列火车。用他们自己的话来说，他们每周都要绕着火车走一场马拉松，这是一个经常在微信朋友圈排名中占据C位的“逃亡者”。

━减速器维修作业现场。杨宁

他们是北站货物检查车间的货物检查员。在像汽船一样的编组站，货物检查员携带工具箱，手持小锤子仔细检查编组站的车辆。他们不仅要用列车编组顺序表检查车辆的顺序，还要仔细观察装载和加固情况，并不时用检查锤敲打卡车和车辆的每个关键部位。他们一路慢慢地走着，看着，摸着，敲着，拉着……他们的工作服被汗水浸湿了，脸上满是汗水，但是热浪无法阻止他们慢慢地移动。

ⅹ高峰运营商应按照标准实施呼叫响应系统。杨宁

再次“汗流浃背”的货物检查员金刚刚消除了装货的隐患。他可能计算出每个货物检查员在一个班里要走十多公里，他需要弯腰上车2000多次...

车间党支部书记高志军介绍，中铁兰州局集团公司兰州北站主要负责陇海、蓝欣、蓝雨、兰青等地各类货运列车的编组、解体和发车，被誉为“兰州局的心脏”。广大干部职工像“火炉”一样分散在126个车道上，在灼热的高温下汗流浃背，不畏酷暑，穿行在行驶的列车中，保证了每一列货运列车的安全高效运行。(经济日报记者通讯员贾小丽)