丰台站改工程完成最后一组道岔拆除工作

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8月4日晚23点30分，丰台站西咽喉灯火通明，20多盏探照灯像白昼一样照亮了铁路线。数百名铁路工人正在紧张地为今晚的二等工程“消除岔管堵塞缺口”做准备。

简而言之，“拆除道岔并堵住缺口”意味着拆除原来的道岔并用普通线路代替。道岔作为将机车和车辆从一条轨道转向另一条轨道的线路连接设备，便于列车转向，但不可避免地会在辙叉处留下一个空缺口，从而成为有害的空，限制了列车通过的速度。本次丰台站改造工程中，铁路道岔铺设在新丰站东西咽喉，原有道岔难以发挥作用。因此，拆除老丰台站的几十个道岔成为丰台站改造的一项重要任务。

中铁北京局集团有限公司丰台段技术科李涛作为丰台站改造工程公共工程设备管理单位的总工程师，提前来到现场。据李涛介绍，此次“拆道岔堵缝”是丰台站改造工程中最后一批进行设备改造和拆除的道岔。建设完成后，将为8月底4条既有铁路线路顺利转入一期工程新建站房打下基础，也为丰台站改造后续工程的全面建设创造条件。

8月5日上午00:05，随着施工命令的正式发布，数百名已经做好准备的工人走上了生产线，一些人使用电动螺栓扳手快速移除紧固件，一些人架设行走轨道，一些人提升并运输卸载的轨道材料，一些人切割轨道，一些人准备推动组装好的轨道排...200多人瞬间被分散到不同的工作地点。有一段时间，施工现场起伏不平，焊接花飞溅，挖掘机轰鸣，铁锹。

为确保施工过程的安全和质量，作为公共工程设备管理单位的丰台工程科也选派了近百名精英战士进入施工现场，并配合施工单位进行线路改造和改造作业。作为专业的铁路维护人员，他们的工作主要分为三个部分:一是微调新铺设钢轨的水平；二是水平微调后夯实基础；第三是微调线条方向。完成这三个过程后，轨道误差应控制在毫米级。对于乘客来说，最直观的感觉是火车会更平稳地通过，不会摇晃或振动。

凌晨2点45分，随着人员和机具撤离场外，“拆叉堵缝”施工圆满结束。廊坊市重点维修车间主任郭秋良带领三名员工用轨道尺一遍又一遍地检查线路各部分的尺寸，并俯身用探照灯检查轨距和水平，确保线路质量符合要求。

凌晨3点15分，恢复运营后的第一趟客运列车顺利通过，睡觉的乘客可能不知道。就在刚才，数百名铁路工人流下汗水，成功地为铁路线进行了一次“移植”手术。