北汽又陪跑，上汽斥资19亿港元成神州租车最大股东

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作者:时代财经易扬

7月2日，SAIC和中国租车同时宣布，SAIC全资子公司SAIC港计划以每股3.1港元的价格收购UCAR和琥珀宝石持有的不超过6.14亿股中国租车股份，两笔交易金额不超过19.02亿港元。

交易完成后，SAIC港将成为中国租车的最大股东，占中国租车已发行股本总额的28.92%。

一些业内人士告诉时代财经，此举利大于弊，SAIC当然面临的挑战也不小，尤其是由于疫情的影响，中国汽车租赁的财务状况不容乐观，深受瑞星负面风暴的影响。然而，从长远来看，在SAIC的大力支持下，中国的汽车租赁仍然是一个高质量的目标，可以在旅游领域重振旗鼓。

7月3日，资深证券分析师郭士亮告诉时代财经，“从收购意向分析，SAIC有意打造一个全新的电气化、智能化、网络化、共享化和国际化的模式。其中，移动旅游业务板块将在一定程度上得到升级和提升，弥补SAIC的不足。

然而，目前，SAIC的旅游市场布局仍处于困境，无论是b的公路旅行还是c的全球汽车旅行都面临着突破性的困境。

全球汽车享受官方网站截图

交易消息也刺激了两家公司的股价表现。截至今日中午，SAIC集团股价微涨3.19%，收于18.43元/股；今天，中国租车开盘上涨14.62%，截至发稿时，上涨12.25%，收于每股2.84港元。

作为中国最大的汽车租赁企业，中国汽车租赁的布局非常广阔。根据公开信息，中国300多个城市有1100多个服务网点，车队总规模超过14万辆。

“中国汽车租赁公司作为中国领先的汽车租赁行业，在整个行业中拥有领先的车队规模、网络覆盖范围和市场份额。如果收购能够按照合同完成，将有助于加快SAIC旅游业务的发展。同时，基于市场化原则，双方可以在资产效率提升和服务创新模式探索方面进行合作。”7月3日，SAIC告诉时代财经。

在此之前，中国汽车租赁还吸引了BAIC购买股份，并与中国UCAR签署了合作协议，但它不具有法律约束力。

6月1日，中国汽车租赁公司表示，北汽集团将从中国UCAR收购不超过4.51亿股股份，约占该公司已发行股本总额的21.2%，或成为其最大股东。

仅过了一个月，最大股东就易手了。

“汽车租赁在中国实际上不是一个卡通。虽然两个国有企业都想入股，但这实际上与它们自身的发展方向有关。SAIC最终进入市场，可能是因为条件更好。”7月3日，中国汽车经销商协会新能源汽车分会副秘书长曾皮根告诉时代财经。

事实上，SAIC和BAIC有着相同的经历。尽管他们两人都在继续提高旅游市场的价格，但结果并不令人满意。

上汽大众官方网站图片

以BAIC为例，其品牌如华夏旅游、绿狗租车在旅游市场并没有引起太大的轰动，分时度假品牌莫凡旅游也多次被列入投诉名单。在第三方投诉平台“黑猫投诉”上，莫凡旅行社的投诉数量已达396起，涉及服务、车辆、乱收费等问题。在应用下载商店，用户也在服务软件下给出了很多不好的评价，比如“平台程序故障、客服电话故障”、“提价太难”、“体验差”等等。

值得一提的是，根据SAIC的公告，由于拟收购股份的部分股权质押，收购的完成有一定的前提条件；中国汽车租赁公司还表示，出售UCAR股份和琥珀宝石股份的协议条款仍在谈判中，不能保证会签署任何正式的销售协议。双方能否真正达成协议并完成交货仍不确定。

作为中国最大的上市汽车公司，SAIC要接手中国的汽车租赁业务并不容易。

根据《中国汽车租赁年报》披露的信息，截至去年12月31日，中国汽车租赁经审计的总资产为

246亿元，负债总额165亿元，净资产80.9亿元；2019年营业收入为76.9亿元，净利润仅为3077万元。

根据今年中国汽车租赁季度报告，中国汽车租赁总收入为13.25亿元，同比下降28.3%。租金收入8.78亿元，同比下降30.6%。然而，今年第一季度，中国日租车车队同比增长9.6%，达到113，325辆。

除了惨淡的财务数据，中国的汽车租赁还必须面对瑞星的“暗示”。郭士亮告诉时代财经，由于瑞星的财务欺诈，在中国入股租车后，SAIC要缓解这种压力并不容易。此外，该业务难以持续盈利，移动旅游业务的扩张预计会有更大的扩张需求，这将考验企业的融资和现金流能力。

回到SAIC自己的旅游业务，面对滴滴出行、曹操出行、汝圻出行等众多竞争产品，SAIC要想在仁中深化旅游市场，还有很长的路要走。

目前，SAIC的主要旅游品牌包括to b的独家旅游和to c的全球汽车享受。

2018年12月，公路旅行正式启动，它有汽车租赁和汽车租赁。根据官方网站，汽车租赁已经在全国35个城市的分支机构展开，长期租赁业务覆盖全国150多个城市和地区。产品类型主要是企业长期租赁和企业专用车辆；专用汽车享受道路的覆盖场景更加多样化，荣威和别克是专用汽车的主要车型。

7月1日，SAIC将把公司汽车业务整合到汽车租赁中。虽然汽车租赁已经覆盖了中国150多个城市和地区，但其数量远远低于中国的汽车租赁。上述知情人士告诉时代财经，这可能是SAIC入股中国汽车租赁的原因。

7月3日，时代财经就其旅游业务是否会束缚中国租车的人力和网络资源采访了SAIC，但对方没有正面回应。

图片来自于享受官方网站之路

此外，环球汽车成立于2016年，由SAIC上海汽车集团投资管理有限公司和上海国际汽车城(集团)有限公司共同出资，其主要项目evcard专注于分时租赁。根据官方网站，已有超过5万辆新能源汽车投入运营，超过1.3万个租赁和返还网点。

去年年底，由于浙江嘉兴的拼车“墓地”，evcard引发了一场激烈的讨论。当时有很多媒体报道，疑似弃车来自环球汽车租赁有限公司的evcard出行平台，但evcard公关部官员回应时代财经，这些车辆不再适合在线运营，所以集中存放进行二次处理。

虽然布局广泛，通用汽车的盈利能力令人担忧。根据公开数据，广州公司、苏州公司、武汉公司和青岛公司去年的营业收入分别为6300万元、2400万元、1000万元和0900万元；资产负债率分别为112.59%、112.33%、102.28%和114.69%。

各地分行资产负债率超过100%也迫使环球汽车享受资产担保。今年4月，SAIC宣布同意为全资子公司上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司及广州、苏州、武汉、青岛分公司提供担保，担保总额不超过5亿元人民币(含5亿元人民币)。

7月3日，时代财经就公司未来是否会与中国汽车租赁合作、共享资源等问题，采访了evcard公关负责人。对方表示仍不了解相关情况；对于公司是否受到疫情影响以及疫情后的发展，对方回应说:“我们很好，正在慢慢恢复。”

在竞争日益激烈的旅游市场中，SAIC如何利用中国汽车租赁的优势资源实现突破，中国汽车租赁如何借助大树振兴，仍然不得而知。