优化运输组织 助力增收创效

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“6月18日，我站连接了北京局集团公司的70列货运列车，6月19日连接了71列货运列车，6月20日连接了75列货运列车，6月24日连接了76列货运列车……”山海关车站的车站调度员韩建都深深地留在了他的脑海里，他还记得当时的运营场景:“下一条线到出发线在上面。”

中铁沈阳局集团有限公司山海关站位于京哈、神山干线，是铁路进出的重要通道。根据沈阳局集团公司“五个保证、五个实效”的工作部署，他们以“安全、畅通”为己任，站在“东北一盘棋、全路一网”的全局高度，全面实施“填南下场提线、利用神山下行主线”的“双线并行提线”模式， 努力打破“边界”取车的瓶颈，在此基础上，他们还与北京、沈阳集团公司相关部门协调，通过折返和牵引进站机车，通过边界锦州站机务人员，并派额外人员到唐山机务段作业场出入和关闭发车列车，加快车流，确保接发列车不间断，不积压到站列车。

针对每天下午车流密集到达的情况，车站组织专业部门对客运列车运行“空档”的32条货运列车运行线路进行了重新检查，并积极与北京局集团公司调度办公室协调优化列车运行线路，对金山线至龙山线的列车进行了调整迂回运输，确保金山线和龙山线同时“双港交付”。同时，充分利用万家屯站至作业现场现有双线接驳条件，采用“双线平行接驳”模式，防止出现等线接驳现象。上半年，在疫情防控工作异常繁重的情况下，该站共接收“双线”列车2548辆，通过“双口岸”列车2912辆。该站调度车间主任文琪表示:“在现有条件下，为了尽可能提高运输效率，我们采用了‘双线’和‘双港’接车，同时，我们还打破了固定的接发车场限制。在繁忙的上下车时段，我们组织了两个下行场的操作人员到上行场协助等待期间的操作，并安排了一个大课间的工作人员每天下午全程观看，组织上下车车辆，促进了各部门、各环节的紧密对接。”

提高日班计划的质量是优化运输组织、增加收入的重要基础。鉴于近期企业复工后进出海关的车辆越来越多，车站要求负责运输的副站长每天6: 50到调度指挥中心检查机车车辆平衡和空乘人员登机情况，并组织值班站长、车站调度员、车站值班员、调度车间主任、 运营车间主任和金州车辆段山海关申请车间负责人共同研究并实施兑现计划，以最大限度地减少申请车辆在车站的停留时间。

自6月中旬以来，随着秦皇岛东站煤炭运输需求的不断增长，到达该站解体的列车数量大幅增加，到站车辆也一一衔接。在直通车全线运行的情况下，该站利用下行南车场接入上行直通车进行技术操作。从6月10日到6月20日，在南站下行连接到秦皇岛东站的货运列车日平均数量达到8辆，6月13日最高数量达到11辆。同时，通过与站区内其他单位的密切合作和联合劳务合作，加快了到达货物列车的解体和编组等技术操作流程。6月15日至6月30日，每天拆解车辆40.5辆，同比增长11.5%；每天组织车辆39辆，同比增长8辆。

针对车站新调度员、调车值班员、车站值班员多，现场作业经验少的情况，车站坚持每半年对新员工进行一次系统培训，每月进行一次现场作业实操，细化分解各岗位作业流程和一班作业标准。反映运输生产过程的“小指标”，如中间时间、停止时间、取货和发货批次、货物列车到达和离开列车的数量，都包含在月度评估中，使操作人员能够坚守岗位，盯紧

为了激发现场工作人员的内在动力，车站还坚持以工作量和作业质量作为评价工作绩效的考核标准，在车站值班员、车站调度员和调车人员中实行末位淘汰制和“岗位下两条线”工资政策，不仅规范了工人的现场作业行为，也促进了工作积极性的进一步提升。“90后”车站值班员刘淼自豪地对记者说，“我现在来班的第一件事就是研究当天的列车到发计划和货运列车运行线路，找到列车巡检值班员、货运巡检值班员、调车值班员和现场助理值班员。他们的工作效率和热情直接决定了我驾驶计划的完成。通过积极组织6月25日的活动，75辆列车在海关入口向上的方向上移交，74辆列车连接到沈阳。比班次计划多交了三趟车，得到了沈阳局集团公司10066调度办公室的表扬..

车站调度室主任李卫林感慨地说:“我们车间的车站调度员比90后的车站值班员还多，他们的荣誉感很强。通过积极的鼓励，每个人都很有动力，他们都比对方做得更好，有时他们的作业会半途而废。1月至6月，我站累计通行时间为3.62小时，比年度计划少0.07小时；一次作业共完成12.73小时，比年度计划少0.05小时。”

(孙伟)