“高坡专修车”推动高铁检修走进新时代

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近日，为西城高速铁路长坡道“量身定做”的新型大功率养护车(gcd―1000重轨车和das12接触网养护车)投入运营。它的“横向空诞生”不仅揭开了西城高速铁路长坡道维修的新篇章，也将中国铁路长坡道维修带入了一个崭新的时代。

西城高速铁路全长658公里，密集隧道群近100公里，其中长坡道45公里，是目前中国最长的连续长坡道。自通车以来，由于缺乏合适的专业维修设备，长坡道的运营一直是西城高速铁路面临的主要问题。新型大功率养护车具有高科技、多平台、集成化的特点，有效解决了高铁长坡道养护难的问题，全面提高了西城高铁线路质量。

提高高铁运行的安全性。西城高速铁路长坡道对电动车组和自走式运行设备的牵引力和制动力提出了更高的要求。俗话说，“火车跑得快，全靠车头带”，车头是前提，线路质量是保证。线路质量是机车安全运行的重要组成部分。只有线路质量合格，行车安全才能得到更好的保证。与之前自重超过300吨的和谐n5养护车相比，新型大功率养护车具有自重轻、惯性小、制动距离短的特点，大大降低了养护过程中钢轨损坏的可能性，将西城高速铁路线路质量提高到了一个更高的水平，进一步保证了西城高速铁路的运营安全。

提高了检修作业的效率。西城高速铁路天窗运营一般需要300分钟，但经过三个多小时的准备，实际运营时间只有120分钟左右。新型轨道车功率大，制动性能好，是以前大修车的3倍。上坡速度可达110公里/小时，并可前后行进，大大减少了时间的浪费和“无用工作”的消耗。同时，新型接触网维护车有三个工作平台和一个高空工作斗，最大延伸长度为15.5米。与原来的维护车5米相比，操作人员可以站在上面直接用手敲打检查隧道壁，告别了用长杆敲击隧道顶部的时代，大大提高了工作效率。

提高了操作的舒适性。每次，20或30个人同时在高速铁路的综合维护中工作。然而，以前只有三张简单的床被用作轨道车的座位，高铁的天窗大多在深夜运行，这使得休息极其不方便。新的轨道车都配有复兴高速轨道车、天花板散射灯和40多个宽敞舒适的座位。当操作员累了的时候，他们可以随时上火车，所以他们不用担心没有座位。同时，在外部安装了360度的作业探照灯，可以为作业现场提供无死角的照明，避免了因光线不足造成的维修失败和人身安全隐患。硬件得到加强，软件得到升级，工人的工作热情也提高了。(王赞阳)