小蓝车反围剿：下沉、联姻、阿里味

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由|老虎嗅探业务组制作

作者|李玲

标题地图的来源|作者

7月23日，好又多宣布与高德地图达成合作，包括在高德地图应用上开通好又多自行车服务入口，共同开发服务内容和多场景集成应用。

这种合作给Hello带来的最直接的变化是Hello cycle有了另一个交通入口:用户在高德地图上找到路线后，可以直接打开Hello cycle骑到目的地。

从支付宝到高德，你好在阿里产品中有两个入口。一方面，通过扩大新的交通入口所揭示的日益增长的需求，另一方面，哈啰自行车刚刚经历的用户集体讨伐也表明了精细化运营理论在实践中的偏离。

7月20日，“你好，自行车撞车了”被发布在微博热门搜索上。你好自行车和轻便摩托车同时“瘫痪”。迟到的用户的愤怒难以言表。这次失败离上次“你好自行车”的大规模“网络遗弃”已经有近10个月的时间了，这位官员还指责了第三方网络。

由于基于行为的生活服务平台的最终形式是在年初设定的，你好经常旅行。首先，他试着在同一个城市跑腿，在完全陌生的社区里买东西，然后他赢得了郑州网的牌照。6月16日，Hello与郑州进行了战略合作，并在郑州设立了“四轮业务”全国运营总部。

从整个哈尔滨之行来看，它的许多扩张行动都集中在当地生活的新服务和四轮车业务上，而原本是交通“起步”的两轮车业务几乎没有什么声音，尤其是在一线和二线城市，而且早期的“许多坏车”和“脏车”的标签还没有被撕掉。

随着美团自行车和轻骑自行车在下沉市场的投资不断增加，哈尔滨依靠农村包围城市战略奠定的市场基础逐渐动摇。

扩张背后

你好正在努力在一线城市获得更多的机会，与高德地图的合作就是其中之一。

Hello Bicycle称高德地图为“移动互联网全场景战略的第一个合作伙伴”，其助力车、搭便车等旅游产品很早就与高德地图服务相连。

根据Hello提供的数据，目前自行车覆盖了全国360多个城市，注册用户超过3亿，平均日销量超过2000万辆。通过与高德地图的强强联合，好又多自行车事业部总经理褚益群认为，除了消除导航场景与旅游场景之间的差距外，还可以根据双方的数据和产品的聚合，探索用户在城市、商业区、景点等多个细分场景中的精准服务，从而形成更多的用户需求。

为自行车匹配更精确的服务场景，并引入更多的流量，是应对市场下滑威胁的方法。然而，共享自行车对生活的渗透程度越高，用户因失败而产生的信任消耗就越大。你好，自行车一年撞车两次，所以能否满足高速城市用户的服务需求是个问题。

两天前，网络崩溃了，用户扫描了解锁自行车和轻便摩托车的代码。"对不起，网络已经废弃，请稍后再试."用户不能扫描代码来解锁，或者他们很幸运地打开了锁，但却不能锁车。在“骑了三分钟，锁了半个小时”的用户口中，哈尔滨自行车的各种缝隙被指出:坏车太多，很多车没有保养得很脏，收费不合理...

最让用户无法接受的一点是，系统并没有指出这是自行车故障，而是网络问题，这使得用户在无休止的启动、重启和重试循环中浪费了大量时间，并失去了寻找替代方案的最佳机会，导致迟到。哈尔滨自行车上一次大规模故障发生在2019年10月。它还显示“对不起，网络不存在，请稍后再试。”

产品故障似乎没有什么问题，可以及时解决，并承担后续的赔偿。然而，从一个简单的旅游工具，共享自行车已成为所有主要平台的交通煽动点，用户粘性通过会员系统不断提高，商业模式逐渐清晰，但服务水平仍停留在初始水平。

共享自行车已经逐渐成长为一种具有基本交通设施性质的产品。在这个过程中，起拍价从0.5元涨到了1.5元，涨了两倍。在树立品牌服务意识的现阶段，稳定优质的服务无疑是用户选择的基础。除了服务的稳定性，市场份额最高的哈尔滨自行车的运营效率也出现了。

根据北京市交通委6月24日网络专项整治活动的信息，在北京的共享自行车中，莫比克(美团自行车)投入运营维护最多，日均投入1000多人，而哈尔滨投入运营维护较少，日均投入仅100多人。在专项行动中，经核实，哈尔滨市共有未登记车辆5960辆，未登记率高达98%。

此前，5月底，在北京市交通委员会发布的第一季度共租汽车运营状况公告中，哈罗自行车因违规被抛入车内，存在严重的数据欺诈行为。第一季度车辆登记率仅为6.5%，综合评价得分为B级..

也就是说，你好自行车的交付量严重超过了相关部门给定的数量。除了导致自行车闲置之外，大量的非法交付也容易导致操作和维护的死胡同。不难理解为什么路上总是有闲置或破损的Hello自行车。

哈尔滨自行车首次进入精细化运营阶段，其非法交付背后的竞争压力不容忽视。

“婚姻”的攻击和防御

您好首席执行官李近日在接受采访时透露，您好拿到了郑州网的牌照。他还谈到了上市问题，称哈尔滨没有上市时间表。"如果有机会，它会考虑科学技术委员会."

随着下沉市场竞争的日益集中，大量的补贴和投资将成为最有效的市场竞争手段，同时也考验着公司的整体运营能力和财务水平。你好已经进行了14轮公共融资，官方估值接近50亿美元。即使做好了充分的准备，面对滴滴和美团这样成熟且财力雄厚的互联网巨头，Hello仍需要对未来有更长远的考虑。

当然，你好已经开始准备了。6月16日，哈罗与河南省会郑州达成战略合作协议，这意味着它赢得了中国人口最多省份的优先地位，并为商业发展创造了许多便利条件。

您好，在郑州设立了全国四轮业务运营总部。虽然李透露的具体车型还在探索中，“它不应该被视为一辆特殊的车”，但对于郑州网络合同车牌的想象依然巨大。

过去，由于一线和二线城市的高度互联网化，用户对新应用的接受度也很高，与网络相关的汽车在这里的竞争往往很激烈。你好，把网络汽车的运营总部设在郑州，这似乎有再次复制自行车风格的意图，但在实践中还有其他考虑。

河南当地媒体《大河日报》报道称，“你好旅游”创始人兼首席执行官杨磊和阿里高管一起出席了签约仪式。当时，Hello透露，选择河南的原因是“强劲的经济发展、人口红利和消费活力”。你好的自行车、助力车、电力交易、打车等业务在中国河南区域市场名列前茅，具备融入区域中心的条件。

河南旅游相关业务消费潜力巨大，这使得哈尔滨自2017年以来逐步加大投资力度，包括:自行车进驻11个城市，助力车进驻12个城市，电动汽车销售和租赁7个城市，汽车电池城充电和更换站进驻2个城市，打车业务覆盖全省。

然而，随着越来越多的玩家进入，所有的商家都进入了河南市场，而Hello的表现并不出色。

据《大河日报》4月初报道，河南省郑州市城管局公布了2020年第一季度郑州市共享自行车企业服务质量评估结果:美团得分为71.4分，绿橙得分为69.5分，Hello得分为59.7分。

在郑州市区(空航务港区除外)，本季度共交付自行车18万辆，青菊、Hello、美团(原mobike)共交付6万辆。本次自行车质量评估结果出来后，得分最低的自行车数量将减少3000辆，减少的份额将转移到性能良好的自行车平台上。

如果你不能在短时间内提高运营和维护效率，你好在河南投放的自行车数量将会越来越少。这可能是Hello与河南“联姻”的重要因素之一，但更重要的原因是大股东阿里。

在Hello与郑州签署战略合作协议的同一天，阿里巴巴与郑州签署了深化数字城市建设战略合作协议，并分别签署了《深化数字城市建设战略合作协议》、《2020年数字郑州产业生态联盟》和《数字郑州人才培养合作协议》。

除此之外，“你好”四轮马车的沉没既是一件新鲜事，也是一种防御。

根据此前的《晚邮报》报道，截至2020年6月，哈尔滨摩托车日均订单量约为400万辆，而滴滴和美团的日均订单量分别约为350万辆和100万辆。美团计划在2020年推出200万辆汽车，而滴滴计划在2020年赢得两轮车40%的市场份额。

自疫情爆发以来，哈罗两轮车的市场份额已经被吞噬。由于服务质量差，加上滴滴和美团的“围剿”，哈罗的根基正在动摇。这种放松也意味着共享旅游的行业模式将在未来六个月甚至更短时间内发生巨大变化。