浙能集团加快氢能产业布局

■本报记者邹剑锋朱

节能降耗是经济社会发展的刚性约束指标。即使是人们认可的战略性新兴产业，如5g和云计算，也不可避免地受到能耗指标的制约，因为它们的能耗很大。与此同时，在一些工业园区，由于能源消耗的“红线”，他们不得不放弃一些十亿级和百亿级的项目，这是很遗憾的。

“作为清洁能源转型的重要起点，氢能产业发展兴起后，好项目和大项目因能耗指标难以落户的问题有望得到解决。氢能产业本身也是一个新兴产业，世界各国都在争夺机会。”浙江能源集团氢能技术引进与应用办公室主任王慧婷在接受《中国经济时报》记者采访时表示。

据悉，浙江省作为“两山”理论的发源地和创建国家清洁能源示范省的先行者，非常重视氢能的布局，全省已经形成了整个氢能产业链联动发展的雏形。2019年发布的《关于加快培育浙江省氢能产业发展的指导意见》(以下简称《意见》)提出了打造国内氢能产业高地的目标。

作为浙江省能源供应保障的主力军，浙江能源集团积极把握氢能发展的重要机遇期，依托与中国航天科技股份有限公司和氢能科技有限公司的深度战略合作，共同推进浙江省氢能技术研发和工程推广应用，成为浙江省氢能供应保障的主要平台。

航天技术造福人民:中国第一座民用氢液化工厂即将建成

8月5日，记者陪同中国航天科工集团北京航天试验技术研究院(航天101所)副总工程师王慧婷、刘宇涛等专家到嘉兴港区参观国内首个1.5吨/日氢气液化装置的进展情况。8月3日，浙江能源集团相关领导和专家专程到101个站考察1m3/h氢液化系统冷箱集成进展，并参观了101个液氢技术验证站——液氢储存站和加氢站。

自2018年以来，浙江能源集团积极探索氢能，积极引进航天液态氢技术，开展液态氢全产业链应用示范。在明确液氢储存、运输和充装技术路线，确保氢能储存、运输和应用完全安全的基础上，通过对液氢技术的深入研究，加强液氢核心技术的研发，继续推进氢能技术创新，布局浙江省加氢网络，形成高效、安全、国产化的氢能供应体系和储运保障体系

经过不断的技术研究，航天101研究所将于8月底完成包括核心设备在内的冷凝氢液化系统和冷箱关键技术的集成。相关设备经测试和调试后，将交付嘉兴港区安装。

根据计划，国内首个1.5吨/日的氢液化装置将在年内生产出合格的液态氢。该氢气液化装置的建设是浙江能源集团科技项目“国内大型氢气液化系统关键技术及设备研究”的重要组成部分，也是浙江省2020年的重点科研项目。

据报道，液态氢经过预冷、膨胀和节流冷却到-253℃，成为液态，其密度可达普通氢的800倍，因此可以有效地储存和运输氢。因此，液态氢是氢能储存和运输的一个重要方向。但长期以来，液氢设备的核心技术被少数欧美企业所控制。

记者注意到，《意见》提出要加快培育制氢、储(输)氢和加氢设备产业。针对产业链中薄弱环节的缺失，我们将开发副产氢气厂、天然气制氢及净化设备、电解水制氢设备、太阳能光解制氢及热分解制氢设备、70mpa以上的高压储氢材料及储氢罐设备、高压氢气及液态氢储运设备、现场制氢、储氢及充氢一体化装置和系统。

“生产企业与科研机构的无缝对接有利于氢能技术研究成果的转化，加快其应用和推广。浙江能源集团一直积极努力，为推进适合中国国情的液氢成套设备的国产化和应用市场化创造条件。”浙江能源集团党委书记、董事长童亚辉说。随着浙江能源氢液化厂的建设和投产，意味着浙江能源与国家级科研机构联手，成功完成了国内首台具有自主知识产权的液氢设备的开发，打破了国外对液氢生产设备的长期垄断，实现氢液化设备国产化的目标越来越近。同时，也将为未来液氢的大规模应用奠定基础，在全国具有重大的示范意义。

全省首个示范:首个加氢能源供应服务站满负荷运行

2020年8月5日，记者一行来到浙江省首个具有加氢功能的综合能源供应服务站——浙江能源集团浙江石油嘉善客运中心东综合能源供应服务站，看到六七辆氢燃料电池公交车有序排队等待加氢。大约20分钟后，一辆已经完成加油的公交车将驶出能源供应服务站，来到客运中心的取车点，迎接在此等候的乘客。

浙江石油综合能源销售有限公司嘉兴分公司总经理戴告诉记者，该站已于2019年10月15日正式投入运营。站内布置了两个充电功率为60 kW的分体式充电桩和一台双枪单计量水轮发电机。此外，还建造了一套氢气增压灌装机和配套设施，如卸载、站控、仪表和吹扫气体总线。日加氢能力可达500公斤，可满足25辆氢能公交车的正常运行。

自投产以来，该站连续为嘉兴市嘉善县4条氢能公交线路的18辆公交车提供稳定的加氢服务，日加氢能力约160公斤，累计加氢能力超过16吨，成为浙江省能源清洁改造的亮点。

据该站负责人介绍，目前该站共有21辆充满氢能的公交车，加上新开发的车辆，总数已经超过了25辆车的设计容量，能源供应服务站正在满负荷运行。

根据《意见》，到2022年，氢燃料电池和汽车工业将取得突破，氢能工业总产值将超过100亿元；加快氢气能源供应基础设施网络布局，建设30多个氢气加气站(包括具有加氢功能的综合能源供应站)；试点示范工作已取得初步成效。氢燃料电池汽车已在公共交通、物流等领域得到展示和推广，共推广了1000辆氢燃料电池汽车。

据悉，嘉兴市是浙江省第一个氢能产业发展试点城市，而毗邻上海的嘉善县是长三角生态绿色一体化发展示范区和g60科技创新走廊的重要组成部分。作为实践“青山绿水是金山银山”理论的典范，嘉善县计划今年继续投资50辆氢能公交车。到2022年，该县将建设3至5个氢加气站或综合能源站，燃料电池公交车将占新能源公交车总数的50%。

乘风破浪，打开10万亿新兴产业的蓝色海洋

刘宇涛告诉记者，氢的能量密度是煤的6.8倍，是汽油的3.3倍，是天然气的3.4倍。氢能是一种理想的清洁二次能源。可再生能源制氢、储氢材料储氢和氢燃料电池发电将构成可持续利用的“零排放”氢能系统，成为除可再生能源外实现“深度脱碳”的重要途径。

氢能的应用前景非常广阔。除了试点氢能公交车外，氢能还可以广泛应用于钢铁、水泥、化工、远洋船舶、火车、重型卡车、民用建筑等重化工业的绿色改造领域。除了传统的化石燃料之外，可再生能源如风能和水能可以转化为氢能。

“氢能工业中民用技术的进步也可以回馈军事工业，促进国防实力的提高！”刘宇涛说。

近年来，欧洲、美国、日本、韩国等经济体都将氢能产业列入重要议事日程，中国也积极推进氢能产业布局。2019年，氢能被正式列入政府工作报告。随着氢能融入中国终端能源系统，预计将推动10万亿元新兴产业的形成。

《意见》要求，到2025年，浙江将基本形成完整的氢能设备和核心部件产业体系；加氢设施网络较为完善，氢能在汽车、船舶、分布式能源等应用领域得到定量推广。，从而成为国内氢能产业的高地。

近年来，浙江能源集团围绕氢能产业积极开展战略规划、人才储备和技术开发。展望未来，浙江能源集团将着力提升氢能供应支撑能力，完善储氢、运输、加氢等基础支撑体系布局，加强氢能技术研发、装备制造和工程服务产业培育，加快氢能在交通、能源、工业和社会消费领域的推广应用，构建创新能力强、配套设施齐全、产业支撑力强、示范应用领先的氢能创新产业体系。

基于目前液氢技术的研发成果，浙江能源集团计划在“十四五”期间加快氢加气站、氢液化厂、液氢接收站等氢能“新基础设施”的建设。计划到2022年建设30个氢加气站，到2025年建设100个氢加气站，基本实现浙江省氢能应用的主要市县(市、区)全覆盖，大大降低氢能供应成本，与现有汽柴油供应形成“无差异”的加氢网络；依托电厂综合能源供应优势，建设5-6座液化厂，为杭州亚运会交通、港口物流和氢能应用示范提供保障。

抓住战略机遇期，加快建设氢能技术研发创新平台，推动能源变革，推动区域经济高质量发展童亚辉说道。