牡佳客专佳木斯段线下工程完工 预计2022年2月通车

本篇文章1361字，读完约3分钟

经济日报-中国经济网北京8月10日电记者从中铁建设集团有限公司了解到，8月2日上午，在中国铁路建设最北端的高速铁路佳木斯站附近，中铁二十二局集团的工人们完成了佳木斯大桥的路基碾压。至此，穆(丹江)嘉(穆)客运专线佳木斯段线下工程提前完工，标志着这条位于中国最北部高寒地区的高速铁路建设取得了重要进展。

中铁二十二局集团项目经理林毅介绍说，全长371.6公里的穆家客专工程是我国中长期铁路网规划的建设项目之一，也是国家“十三五”规划的重点铁路项目。它的目的地是佳木斯，一个对俄罗斯开放的边境城市，也是中国第一个迎接旭日东升的地方，距离中俄边境只有180公里，贾母客运专线已经成为中国最北的高速铁路项目。

木加科是牡丹江站特别带领的。牡丹江站、林口南站、鸡西西站、七台河西站、华南东站、双鸭山西站、佳木斯站共7个站；设计速度为每小时250公里；计划每天运营约90对高速列车，长期输送能力为每年2000万乘客。它穿过五个地级市，其中双鸭山、七台河和鸡西将填补空高铁的历史空白。全线通车后，牡丹江和佳木斯作为铁路枢纽的地位将大大加强。从三江平原腹地的牡丹江到佳木斯，目前的6小时将缩短到2小时左右，黑龙江省东部的8个地级市将进入“高铁时代”。

据了解，贾母客运专线建成后，将连接正在建设中的哈嘉高速铁路、哈穆高速铁路、木绥高速铁路和嘉禾高速铁路，这是黑龙江省东部快速铁路环线建设的重要一步，将进一步完善东部地区的铁路网，对促进黑龙江省东部城市融入“哈昌城市群”、积极承接产业转移、发展产业合作、发展龙江地区旅游业起到积极作用。

贾母客运专线是黑龙江省的第三条高速铁路，位于北纬48度，中国寒冷地区。工程设计水平高，技术标准和质量要求严格，施工难度大，涉及瓦斯、开采空地区、防冻胀、防雪害、冬季施工等技术问题。

“我们负责的木加科佳木斯段位于三江平原。这是一个高纬度和寒冷的地区。冬天漫长，最低温度可达零下32摄氏度。此外，土壤松软，含水量高。如何克服冻胀、融春、沉降等问题，确保高速铁路路基“零”沉降是我们面临的最大挑战中铁二十二局集团穆家科特殊工区经理王宝明表示，高速铁路路基施工要求非常严格，必须像桥梁一样坚固稳定，施工难度不亚于隧道和桥梁。“高速铁路的运行速度如此之快，我们只能在路基上增加‘钢筋铁骨’，这就相当于在土里建了一座无形的桥梁。只有这样，才能保证平稳沉降，保证高速列车的安全运行！”

面对挑战，中铁二十二局集团项目部成立技术小组，反复分析路基施工的各个工序，最终确定了“密堆、选料、严标准、全程监控”的施工操作方案。为提高软土地基处理质量，技术团队加强了现场勘查，开展了多项试验，坚持高压旋喷桩、cfg桩、螺旋桩多管齐下，并在东北高寒地区首次引进螺旋桩自动定位成桩系统，迅速提高了桩基的成功率，质量检验一次合格率达100%。经过精心处理，路基软基的承载力大大提高，完全满足设计要求。

在路基填筑施工中，中铁二十二局集团项目部加强了对填筑厚度、碾压工艺和实测压实度的检查，选择了不同的路段和不同的填料进行工艺试验和对比分析。同时，引进了我国自主研发的高速铁路路基连续压实监测系统，实现了路基的可视化管理，并与传统的路基试验检测手段相配合，确保了路基压实质量。

据悉，贾母客运专线预计将于2022年2月竣工通车。