工信部等四部委再挺动力电池 行业洗牌在即

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据工业和信息化部3月1日消息，为贯彻落实《国务院关于印发〈节能与新能源汽车产业发展规划(爱基、净值、信息)(2012-2020年)〉的通知》和《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，加快提高我国汽车动力电池产业发展能力和水平， 为促进新能源汽车产业健康持续发展，工业和信息化部、国家发展和改革委员会、

该方案指出，动力电池是电动汽车的心脏，是新能源汽车产业发展的关键。经过十多年的发展，中国动力电池行业取得了长足的进步。然而，动力电池产品的性能、质量和成本仍难以满足新能源汽车普及的需求，尤其是在基础关键材料、系统集成技术、制造设备和技术方面，仍远未达到国际先进水平。今后，我们将继续提高现有产品的性能质量和安全性，进一步降低成本，确保到2018年高质量动力电池的供应；大力推进新型锂离子动力电池的研发和产业化，到2020年实现大规模应用；重点加强新系统动力电池基础研究，2025年实现技术变革和研发测试。

事实上，发展电动汽车已经成为汽车工业发展的趋势。数据显示，2016年，中国新能源汽车(600，617辆，购买)的总销量达到507，000辆。作为电动汽车产业链的重要组成部分，动力电池企业去年实现了利润的大幅增长。

然而，随着2017年新能源汽车补贴政策的出台，经济衰退加剧，一些汽车公司要求电池制造商将电池价格比2016年降低35%-40%，导致今年动力电池公司面临降低成本的压力。同时，今年电池原材料价格也在上涨，降低成本不容易，动力电池企业将面临自上而下被攻击的局面。

根据新版国家补贴政策，国家补贴下降了20%左右，地方补贴规定不超过国家补贴的一半。记者了解到，补贴的大幅减少极大地影响了消费者的购买热情，降低了国内新能源汽车的整体销量。同时，汽车销量的减少也将直接影响动力电池的订购量。

此外，新版新能源补贴政策规定纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90wh/kg，但高于120wh/kg的补贴为1.1倍；非快速充电纯电动公交车电池系统能量密度高于85瓦时/千克；。装载在专用车辆上的动力电池系统的质量能量密度不小于90wh/kg。政策对能源密度的要求在很大程度上增加了企业的R&D成本和生产过程成本。2016年动力电池的热销使得今年电池原材料价格有不同程度的上涨。

记者注意到，4.35伏钴酸锂价格已上涨至26万元/吨，比2016年12月上涨18%；同期，动力三元材料523的价格从15.5万元/吨上涨到16万元/吨，同比增长5%以上。一些分析师表示，如果电池价格不能提高，电池企业的经营压力将比去年大得多。

业内普遍认为，中国动力电池高端容量不足、低端容量过剩的现象将继续存在。随着行业对高端电池需求的增加，补贴政策趋向于高密度电池，低端容量将面临兼并重组的局面。2017年，动力电池行业将面临洗牌，一些产品质量差、安全系数低的电池制造商将逐渐被市场淘汰。专家认为，电池企业在生产汽车电池的同时，应拓展产品领域，向储能方向发展，这是发挥规模效应、降低成本的有力手段之一。