陈承仪：靠苦练贡献“平稳操纵法”（先锋足印）

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陈开着一辆高速列车。

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在从南到北开高速列车的动车组司机中，一位来自海峡西岸的中年男子脱颖而出。中共十九大代表、福州机务段动车组司机陈。

44岁的陈出生在一个铁路家庭，在铁路边长大。1993年，陈从广州铁路机械学校毕业后在福州机务段工作。七年后，他被内燃机车司机录取，并光荣入党。

因为爱陈，把所有的业余时间都花在学习新车型上。他研究书籍，咨询同事，不断丰富自己的理论和实践经验。现已成为福州机务段唯一一名全面掌握四种电动车组和七种不同编组电动车组的动车组司机。

2009年初，福建省第一条高速铁路——温福铁路在通车运营前进行了联合调试和测试，陈、等6名司机被选为联合调试和测试司机。由于高速列车速度快，就像“在地面上飞行”，人们把参与联合调试和联合测试的动车组司机称为“高速列车试飞员”。

在外人看来，动车组运行速度越快，可能就越能体现司机的水平，而在业内人士看来，动车组列车准时、平稳、准确地停在指定位置才是真正的技巧，而新线联调测试中最困难的就是将速度值保持在规定的距离内。陈形容它“就像一个人赤手空拳画了一条10米长的直线，却没有把它弄歪。”

陈总是记得“少一公里”。温福铁路联合试运行期间，根据规定，一个区段必须以200公里/小时的速度运行，但在运行期间速度下降到199公里/小时。因为这1公里，联合调试测试收集的数据不符合要求，他不得不再次运行。因此，他被批评，甚至被认为是六个司机中最差的。

这让陈感到恼火:大家都是一样的努力工作，为什么我最差？从那以后，让动车组列车准时进站成为了陈的新目标。为此，他努力学习刹车手柄的操作技巧，仔细思考每一个操作细节，不断寻找问题和差距。每一次，他都会仔细分析和总结这些价值。

后来，只要陈开着的动车组列车，联合调试和试验的数据都是“一次性”的。司机停车精度的平均偏差控制在20厘米以内，而陈一直将偏差控制在5厘米以内，因此他也被称为海西的“第一刹车”。福州机务段总结和提炼了陈在动车组运用方面的经验和体会，将其命名为“陈平稳动车组运用方法”目前，该方法已在全路推广，成为动车组司机顺利运营的“宝典”。

自温福铁路联合试运行以来，陈一直是“试验驾驶员”。目前，他是唯一一位参与福建所有新线联合调试测试的动车组司机。“过去，进出福建的鹰潭至厦门铁路只有一条。如今，该省几乎所有城市都可以乘坐子弹头列车。以前从福州到武夷山要六七个小时，现在两个小时就够了，真是一种飞行的感觉。”陈对充满了自豪。

陈已游遍福建山川9年，安全行车386万公里。2010年，陈参加了整个业务技能大赛，成绩名列前茅。他在综合技能竞赛中获得了第一名。

近年来，随着中国高铁的快速发展，陈意识到，随着高铁的蓬勃发展，需要更多的年轻人。在做好本职工作的同时，他开始“敞开大门接受学生”。

“启动高速列车不是一件小事。你必须弄清楚通往学徒的关键点。”陈总说要带徒弟。自2010年以来，每年都有许多新信徒驾驶子弹头列车。在这些学徒中，有些获得了技术专家和机车的奖章；一些人获得了全路技术专家和五一劳动奖章，而另一些人则担任管理职务。

如今，陈经常和他的弟子们一起驾驶复兴子弹头列车，并沿着海峡西岸的沿海高速铁路线快速行驶。他们的眼里充满了自信和自豪。

《人民日报》(2018年7月3日，第17版)