雷诺割中国车主韭菜，免费车载系统收费千元，法系车疯狂退市让车主很受伤

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汽车导航系统已经免费使用了10年，汽车网络已经免费使用了半年。随着东风雷诺的重组，雷诺诱人的软件服务消失了，只留下一根鸡毛。最近，许多雷诺车主向《消费者报告》(Consumer Report)报告称，他们的汽车系统被雷诺停止，尚未到期的免费交通无法继续使用。许多对官方客户服务的投诉都失败了，涉及到许多雷诺国内车型，如科莱宾、科列奥斯和科雷加。事实上，除了车载系统暂停外，由于东风雷诺今年4月14日宣布的重组，许多经销商倒闭，导致部分雷诺车主无法享受汽车维修等售后服务，向雷诺索赔的经销商风暴也在肆虐。面对30万雷诺车主，雷诺在中国市场留下的烂摊子该如何收场？免费十年改为一年一千元。“我发了一条短信通知我们车载系统不能免费使用。”说起自己的经历，马女士的语气颇为无奈。2019年9月，马女士花了20多万元买了一辆东风雷诺Koleos轿车。据马女士说，当她买车时，销售人员告诉她，她可以使用雷诺提供的易于连接的车载互联系统。其中，在线导航、语音助手、天气预报和空空气质量检测可免费使用10年。 ▲雷诺承诺车内系统的相关功能可免费使用10年

然而，今年5月27日，马女士的手机收到雷诺（北京）发来的一条短信，告知其由于东风雷诺重组，easy-link平台的运营服务将被关闭，如果要继续使用相关服务，每年需要交纳1080元。 ▲雷诺（北京）短信通知车主将关停easy-link平台并即将收费运营无独有偶，雷诺科雷缤车主韦先生也遇到了类似的问题。据韦先生介绍，他是在去年12月购车。今年5月27日，他也收到了easy-link平台暂停运营的手机短信通知。“一直用的好好的，说不能用就不能用了。”韦先生无奈地说道。除了车载导航以外，韦先生还反映本来可以免费使用半年的在线畅听包也被停用。面对原来即使付费也只需每年356元的畅听包服务升价至1080元的现状，车主们普遍表示不能接受。▲剩余的畅听包免费流量不能使用采访过程中，《消费者报道》发现遇到类似问题的远不止上述两位车主，凡是搭载了easy-link平台的雷诺国产汽车，包括科雷缤、科雷傲、科雷嘉等都出现了车载系统相关功能停用的问题。由于雷诺方面已经不再提供免费流量，因此车主使用车载导航等功能时只能同时打开手机流量热点。“现在不仅增加了手机流量的花费，上车前要先打开手机流量热点也很不方便。”马女士表示。目前，《消费者报道》打开雷诺官方车载系统手机app，发现已经无法使用。不过，在东风雷诺官方网站，关于免费使用easy-link平台的宣传页面仍然存在。 ▲东风雷诺官方网站仍在宣传免费车载系统东风雷诺重组留下一地鸡毛上述问题的根源，要从东风汽车与雷诺汽车重组说起。 ▲东风和雷诺宣布重组2020年4月14日，东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风汽车”）发布公告，宣布雷诺将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车。当天，雷诺（北京）汽车有限公司发布题为《不用担心，雷诺一直都在》的致车主信，表示会继续为30万车主提供售后服务。▲雷诺向车主承诺“一直都在”然而，在部分车主看来，雷诺似乎已经离他们远去。这份致车主的一封信中，并未提及easy-link车载系统能否继续提供免费服务的问题，有车主向《消费者报道》直言“雷诺已经抛弃了我们”。实际上，随着东风和雷诺分道扬镳，一系列遗留问题开始迅速发酵，车载系统问题只是冰山一角。先是全国近百家经销商向东风雷诺和雷诺（北京）共索赔超过14亿元，再是大量经销商关门停业，导致部分车主不能享受相应的售后服务。上文提到的车载系统停用的问题，也是重组导致的集体维权。 ▲车主就雷诺车载系统停用问题向12315投诉为此，《消费者报道》以车主的身份拨打了雷诺（北京）的客服电话，客服人员表示雷诺车型搭载的easy-link系统已经停止运营。“由于付费用户少，运营成本高，车载系统部分功能已经停用，目前也没有接到何时恢复运营的通知。”客服人员如此解释。在电话中，客服人员还提供“定心丸”，表示雷诺（北京）会通过经销商负责售后服务工作。面对雷诺方面的回应，不少车主感到不以为然。“当初说好的免费用10年，我的车才买了一年都不到。”马女士表示，免费试用车载导航等软件功能是东风雷诺作出的承诺，无论企业如何重组，相应的服务也应该继续提供。除此之外，汽车维修服务的问题也在困扰着雷诺车主。韦先生也表示，自己的车不仅车载系统不能继续免费试用，还多次出现胎压报警的问题，“我联系4s店和厂商很多次了，不告诉我轮胎是否存在问题，也一直没有给我维修。现在企业重组了，也不知道还能不能解决问题。”《消费者报道》查询发现，在广州、北京等一线城市，只有1至2家雷诺经销商开门营业，有车主反映由于之前购车的4s店已经关门营业，购车时承诺的免费保养服务也未能兑现。 ▲广州、北京均只有2家雷诺经销商在营业就雷诺车主反映的问题，《消费者报道》同时向东风汽车集团股份有限公司和雷诺（北京）汽车有限公司发送了采访函，截至发稿前均未获回复。法律从业者、知名法律博主郭小明在接受《消费者报道》采访时表示：“如果雷诺厂商和经销商通明确承诺为车主提供免费的车载系统服务，并承诺在重组后也会继续提供相应售后服务，那么双方合同关系成立，厂商应当承担继续提供服务，否则需要承担赔偿相应损失等民事责任。”法系车的至暗时刻：退场是唯一宿命？近年来，随着市场竞争加剧，已有包括铃木、ds等多个国外汽车品牌退出中国市场。其中，似乎只有雷诺的退出迅速引发了车主和经销商的集体维权，而这也是中国汽车市场特殊转型时期品牌危机的典型案例。目前，受国内车市寒冬的影响，加上疫情让车企和经销商面临巨大的运营和资金压力，退市、裁员、甚至将产品进一步减配，都成为各大车企削减成本的主要手段。就法系车而言，销量过低则成为压倒它们的最后一根稻草。官方数据显示，东风雷诺今年销量持续低迷，从2017年的年销7.2万辆暴跌至2019年的1.8万辆。东风汽车提供的经营数据显示，东风雷诺2019年收入仅占集团总收入的0.5%，利润甚至为负数。 除此之外，多家法系车也在中国市场遭遇销量“滑铁卢”。2019年，法系车的市场份额已经不足1%。去年11月，法国psa集团宣布出售长安psa合资公司50%股份。在中国市场，法系车现在仅存psa旗下的标致和雪铁龙品牌。不过，法系车似乎并未放弃对中国乘用车市场的争夺，雷诺在华投资的另一家公司——江西江铃集团新能源汽车有限公司正在加速推进中，东风和psa（标致雪铁龙集团）的合资公司神龙汽车仍在运行。不过，面对竞争激烈的国内汽车市场，法系车的前路依然充满了未知数。谁将会是下一个雷诺？恐怕心存担忧的，不仅是相关的经销商，还有需要得到售后服务保障的广大法系车车主。忙着自保的法系车，莫让车主们成为弃子。