造车新势力生死战！烧光84亿造不出量产车 拜腾汽车按下暂停键

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作为中国新的汽车制造力量“四小龙”之一的BYTON，在面临拖欠工资和融资困难等问题后，率先按下了暂停键。

6月30日，BYTON首席执行官戴雷在前一天晚上组织了一次面向中国所有员工的电话沟通会议，并宣布该公司在mainland China的业务将从7月1日起暂停。

“在停工期间，中国的大多数员工将会值班，只有少数员工会继续值班，以维持公司最基本的职能。”戴雷说。

其中，中国在职员工不足100人，生产和R&D占50%。此外，Byten的北美和德国办事处已经根据当地法律启动了破产申请程序，北美和德国办事处分别保留了10多人。

进入2020年后，这支总部位于南京、总投资110亿元人民币的国内新造汽车力量，已经全面迎来了最黑暗的时刻。

6月28日，央视财经二台点名BYTON，指出他“烧了84亿元，却不会造车”。

在此之前，百腾因碳回合融资计划破产，导致资金链短缺。它还报告了多次减薪和裁员、工厂拖欠、停水断电以及拖欠供应商贷款。随着百腾的垮台，洗牌制造汽车的新力量的真相正在浮出水面。

一旦依靠政府补贴和宣传创造动力，新能源汽车就成了“热点”。大量资本进入市场后，就变成了血雨腥风的腥风血雨。如果你不小心，你会失去一切。

燃烧84亿不会生产汽车

拥有84亿元巨款的百腾多年来一直在闭门造车，但从未能够完成新车的大规模生产。相反，它陷入了破产困境。为什么？

据业内人士分析，导致资金链断裂的融资失败是百腾陷入困境的直接原因。

据公开信息，BYTON之前已经完成了三轮融资，累计融资金额约为8亿美元。

除了2016年12月获得的预a轮投资外，2017年8月，BYTON还获得了2.4亿美元的预a轮投资，包括苏宁、盛丰控股和南京SASAC。2018年6月11日，BYTON宣布完成第二轮融资，融资总额5亿美元，其中一汽集团牵头投资2.65亿美元。

然而，对于那些非常“烧钱”的初创汽车公司来说，8亿美元的资金仍然有些短缺。

2018年，刚刚获得一汽融资的戴雷立即宣布，百腾计划在最新一轮融资中获得5亿美元，其中一汽集团仍是主要投资者。

2019年9月，BYTON宣布第三轮融资即将结束。去年年底，BYTON宣布与日本丸红株式会社正式达成战略合作，丸红将参与BYTON的C轮融资，双方还将讨论在旅游服务、能源解决方案、海外生产和销售等领域的进一步合作。

然而，消息公布后，百腾的C轮融资从未落地，上述计划可能已经破产。对此，白腾表示，“由于疫情，我们的C轮融资计划一再被推迟。”

除了“资金短缺”，真正让百腾按下暂停键的是，由于高端需求，新车无法投放市场。

从美国消费电子展到法兰克福车展，巴顿从一开始就把自己贴上了“高端”和“国际化”的标签。

在接受媒体采访时，戴雷还表示，作为汽车制造的后起之秀，百腾与威来相比仍有自己的机会，关键是高质量的产品。

当Batten的第一款概念车m-byte发布时，它的高端和独特的设计确实吸引了业内很多人的关注。该车定位于高端纯电动中型suv，最大亮点是车内48英寸共享全屏，这也是Baton大规模生产中需要克服的一个重要困难。

在新闻发布会上，创始人兼首席执行官戴雷兴奋地宣布，生产汽车m-byte将在2019年初大规模生产。然而，这个承诺现在似乎有点异想天开。

2020年6月，BYTON的高管们没有等待第三轮融资成功的好消息，而是被告知公司即将破产。

此时，中国制造的特斯拉在中国市场已经占据了很小的份额，威来、小鹏、魏玛等竞争对手已经初步培育了自己的市场基础，这意味着新能源汽车领域即将进入红海的沙滩登陆期。

“太晚了。即使这款新车是在这个时候大规模生产的，也可能不会有什么好处。”汽车行业分析师莫磊告诉《时代周刊》新媒体记者。

减薪和裁员，工厂拖欠

事实上，自2020年初以来，BYTON一再报道减薪和裁员、工厂拖欠工资、停水断电以及拖欠供应商贷款的消息。此外，这种突然的流行病已经完全打乱了BYTON本已紧张的资本链。

早在今年4月，就有媒体报道称，BYTON高管的工资被下调了80%，中国员工的工资被拖欠。随后，BYTON回应说，已经采取了一些分阶段的措施来降低短期固定成本和缓解财务压力。

具体措施包括:(1)中国员工根据职级停发部分工资；核心管理层将集体减薪80%，为百腾的全面融资做出贡献。

然而，在过去的三个月里，BYTON拖欠工资的问题没有得到解决。

6月25日，BYTON的一名员工告诉媒体，Batten的上海办事处已于4月份关闭，员工工资被拖欠，五险一金被切断。这名员工说，他希望公司能在明确的时间点内尽快支付几个月的拖欠工资，但Byten还没有给出让员工满意的解决方案。

BYTON发给中国所有员工的电子邮件显示，在停工期间，所有待岗员工将继续缴纳社保和公积金，从8月份起不再全额支付工资，只支付生活补贴。同时，员工不再享受绩效奖金、各种津贴和其他福利。

对于之前频繁拖欠工资的安排，百腾将在今年3月7月10日前付清欠款，剩余的欠款将为分期付款创造条件；对于自愿辞职的员工，白腾表示，他们将在7月10日一次性付清所有未支付的工资。

前提是辞职员工需要在6月30日前自愿提交书面辞呈，并在7月3日前完成辞职手续。

此外，BYTON还被告知，上海和北京的办事处已经退休，南京工厂已经关闭。为了获得购车资格，拖欠一汽李霞的4.7亿元将很快到达还款期限。

2018年6月，百腾赢得了一汽集团牵头的5亿美元的B系列融资。

三个月后，一汽李霞以1元的象征性价格，将其全资子公司一汽华利100%转让给BYTON的母公司南京智星电动车有限公司。这支新的汽车制造力量也获得了汽车生产准入资格。

然而，在接管一汽华利的同时，百腾也收取了8.5亿元的华利债务和员工工资。然而，2019年6月，一汽李霞宣布，南京致兴并未按承诺偿还债务。

截至目前，南京智星已向一汽李霞支付华立公司应付工资5462万元。但是，就债务而言，仍有4.7亿元的债务未被同意按时偿还。

行业加速重组，百腾为生存而出售

博骏汽车，放弃制造汽车，积极转型，通过技术资产获得收入；林赛汽车债台高筑，空将其与股东分离，闹剧仍在继续；维莱、小鹏、魏玛等。仍在红海电动汽车市场上竞争。如果他们稍微放松，他们可能会失去所有的努力......

在汽车市场和资本的寒冬下，百腾不是第一个在艰难的商业环境下生产汽车的新生力量，也不会是最后一个。

受疫情和新能源汽车补贴下降的影响，今年新能源汽车市场继续下滑。数据显示，1-5月，国内新能源汽车产量和销量分别为29.5万辆和28.9万辆，分别下降39.7%和38.7%。今年5月，中国有近40家新的汽车制造企业，只有8家新的汽车制造企业(如威来、理想和小鹏)销售新车。

同时，新的汽车制造企业的融资过程也受到影响。今年上半年，只有理想汽车和威来汽车获得融资，少数龙头企业实现了大规模生产交付，而许多新的汽车制造企业如百腾和博骏陷入困境。

初创汽车公司迎来了行业的重大改组，只有少数幸存下来，其中大部分注定被淘汰。

据百腾内部人士透露，BYTON正计划重组。“公司需要暂时停止业务运营，利用这段时间与股东讨论，理清下一步发展方向，包括继续讨论公司的重组计划。”这意味着BYTON的股权将在未来发生变化。

目前，一汽集团是BYTON的主要股东之一，也是百腾的债权人。有业内人士猜测，一汽可能会全面接管百腾的资产和知识产权。一方面，一汽可以收回欠款，增强智能电动车的实力。“这个项目(停产6个月)本身就特别像一汽目前的风格。”

上述知情人士称，在停产通知发出之前，BYTON的两大股东一汽和南京开发区政府表示愿意弥补近几个月来员工拖欠工资的“漏洞”，但由于与另一股东和谐汽车存在分歧，未能扭转局面。

此外，一些媒体此前报道称，百腾将把自己卖给吉利。

在这方面，《时代周刊》的新媒体记者咨询了汽车行业分析师小米。她表示，吉利汽车目前的重点是回归科技董事会和沃尔沃的整合，而百腾尚未实现大规模生产，其产品没有吉利无法拒绝的特殊吸引力。"与吉利相比，百腾将更倾向于选择老东家一汽."

然而，白腾对其他公司的承诺已成定局，始于2014年的中国新汽车制造运动可能会在2020年转向命运的转折点。