北汽大自主涉险，徐和谊如何打好“不退不让”之战？

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作者:刘洋，

7月14日，北汽集团党委书记、董事长徐和谊在江苏镇江BAIC蓝谷麦格纳高端智能制造基地，推出内码为n61的全流程汽车arcfox第二产品平台。这款车型定位为+十字滑板车，预计将于2021年正式推出。

“对于arcfox品牌而言，只有赢得产品开发和新车上市这两场决定性战役，我们才能实现arcfox 空的未来发展空间和品牌市场地位。”徐和谊说。事实上，随着汽车市场淘汰赛中加速按钮的按下，不仅是arcfox品牌，而且整个BAIC自治区都面临着一场至关重要的战斗。

事实上，在徐和谊宣布“不撤退”的战役中，arcfox的首个产品上市的步伐一直是“退让”。虽然第一辆车还没有正式上市，但第二辆全流程车的启动仪式已经举行，这在汽车界是罕见的。

今年4月22日，作为arcfox旗下的第一款纯电动suv，αt正式推出，预售价格为28万元。5月11日，arcfox官方网站发布了徐和谊是αt的首席体验官的消息，并透露该车“即将上市”。然而，在过去的两个月里，从5月底到现在，官方网站只发布了一个热身活动的消息，没有提到上市时间表。

时代财经联系了BAIC新能源arcfox公共关系部负责人，了解αt的具体上市信息，但截至发稿时尚未收到回复。在仔细查看了官方网站的信息后，我在预订体验栏看到了一条小线——“量产车将于今年预售并投放市场”。此时，αt的“上市在即”已经变成了“一年之内”，没有明确的日期。

官方网站上的最新信息显示“年内上市”，图片来源:arcfox官方网站

中国汽车经销商协会副秘书长雷洛在接受时代财经采访时表示:“随着新能源补贴的减少，新能源汽车的购买者发生了变化。过去，我们的新能源汽车比较简单，先进的产品还不够。产品从研发到上市需要一个严格而漫长的过程。推迟产品上市不一定是坏事，可能是企业需要提高产品的先进性和稳定性。

对于预售款，为了质量保证，推迟上市日期确实有利于保持质量稳定。另一方面，消费者的耐心和新颖性是有限的。随着时间的推移，消费者的注意力将不断被新产品和新的营销方法分散，他们将转向购买类似竞争对手的产品。

值得一提的是，今年4月23日，财政部等四部委联合下发了《关于完善新能源汽车推广应用补贴政策的通知》，其中规定采用电交换方式的新能源客车价格必须低于补贴前的30万元。目前，在中国只有BAIC新能源和威来两个品牌能够实现电能交换模式。

然而，对于已经走上“福利”政策的BAIC新能源来说，其高端品牌arcfox的首个产品αt能否支持这种权力交换模式，令人怀疑。

据业内人士分析，如果新车电池不同于目前的换电模式标准，就不能得到目前换电模式的支持。例如，αt采用韩国sk公司生产的高密度大容量电池组，与目前支持电力交换的eu260和eu300有很大不同，基本上没有希望进入BAIC新能源目前使用的电力交换系统。4月26日，时代财经记者向arcfox公共关系部询问αt是否支持权力交换，该部发出了一份文件，其中没有提及“权力交换模式”的相关内容。

除了arcfox品牌的尴尬局面外，BAIC新能源并不乐观。

根据BAIC蓝谷发布的销售公告(SH: 600733)，BAIC新能源的销量已经连续六年出现亏损，6月份销量为3008辆，同比下降88.46%，1-6月份销量为14700辆，同比下降77.44%。

事实上，早在2019年，BAIC新能源的危机就已经开始形成。

根据BAIC蓝谷发布的2019年年报，其2019年的产量为4.4万辆，销量为15万辆，库存为3.3万辆，产销差达10万辆。根据这一数据，在2019年15万辆的销量中，大部分是2019年前生产的库存，2019年生产4.4万辆后，仍有3.3万辆转化为库存。

图片来源:汽车公司年报

根据该协会7月份发布的最新数据。今年1-6月，中国新能源汽车销量为39.3万辆，其中纯电动乘用车销量为26.7万辆，分别下降37.4%和40.8%。

2020年6月新能源乘用车销量前10名来源:协会

随着市场急剧萎缩，品牌马太效应增强。根据协会的数据，6月份特斯拉3型车的销量已经达到15000辆，是前十名中的2-6辆之和。与此同时，广汽新能源、威来、理想等新生力量逐渐得到市场和消费者的认可，销量也同比大幅增长，呈现明显上升趋势。此时，销售开始落后的BAIC新能源和产品落后缓慢的arcfox无疑处于非常危险的境地。

作为中国第一家新能源汽车企业，BAIC新能源近年来的销售业绩也直接反馈到二级市场的价格上。截至时代财经的新闻稿，BAIC蓝谷的最新市值为239.32亿元，其股价为每股6.85元，比15元低45%。

如何抑制销售量的持续下降？“打破游戏没有捷径。只有产品做得好，服务做得好。”雷洛在接受时代财经采访时说。

6月24日，BAIC另一大自主品牌京华的首款车型x7正式发布，定位为紧凑型suv，价格从104，900元到146，900元不等。

在x7发布的八个月前，即2019年10月，徐和谊带领一群BAIC的独立企业高管在中国千年纪念碑正式发布了北京品牌。

北京品牌大会，照片来源:北京汽车官方网站

出生于1957年的BAIC 63岁的掌门人徐和谊，作为北京人，用“北京”作为品牌名称，选择了为迎接新千年而建的中国千年纪念碑作为品牌发布会的地点。徐和谊对中国的期望和期待是不言而喻的。

"北京既是中国的，也是世界的."在徐和谊的规划蓝图中，北京品牌雄心勃勃。

事实上，北京品牌的全新发布，更是BAIC自主双品牌战略突然退出后，自主板块的艰难调整。当年，碳化硅博和神奇速度都曾辉煌一时，而神奇速度曾被称为“独立黑马”，因为它在三年内超过了60万辆的销量。然而，最终，他们无法避免销售量减半和被市场边缘化的结果。两大品牌销量下滑的节点伴随着大规模的质量问题爆发。当增量市场转化为股票市场时，将从R&D、生产、质量、供应链和营销等方面检验汽车企业的综合竞争力和系统竞争力。在激烈的竞争中，如果自主品牌追求太多的销量，而不注重质量和产品，最终将会自食其果。

7月16日，BAIC在接受时代财经采访时表示:“京七目前获得了良好的市场反馈，中高档机型订单超过85%，新一代用户超过一半。”

从产品指数来看，北京x7已经赶上了自己品牌的主流竞争范围。然而，作为一个全新品牌北京的第一个产品，北京x7要想继续发展，仍然需要克服许多障碍。

北京x7图片来源:北京汽车官方网站

首先，就品牌力而言，与主流自主品牌吉利、长城和SAIC乘用车相比，北京在销量和影响力上并没有明显优势。其次，北京宁如何打破过去BAIC自有品牌留下的负面认知也是一个大话题。

此外，在核心技术方面，通过与北京x7同类型的其他紧凑型SUV进行比较，可以发现x7除了在空空间和配置方面没有明显的核心技术优势。以发动机为例，x7的基本排量不超过1.5升，最大马力不超过188马力。另一方面，其他独立汽车公司也推出了性能更高、马力更大的动力总裁配置。至于空和配置的优势，本质上没有技术障碍，很容易被竞争产品的快速迭代所超越。

在自有品牌中，低价位、大价位的空房和高配置一直是自有品牌增加市场销售的三根老轴。在同类竞争产品同质化竞争激烈的前提下，如何从R&D入手，进行品牌和质量管理，保持可持续的核心竞争力，已成为北京避免重蹈覆辙的关键。

“你必须在研发上投入更多，而且你可以在不改变品牌的情况下做得很好。”7月16日，中华全国工商联汽车商会秘书长曹禾在接受时代财经采访时说。

增加R&D意味着更多的“食物和草”。

然而，今年6月23日，标准普尔将北汽集团的长期发行人信用评级从“bbb+”下调至“bbb”。2018年8月31日，标准普尔将北汽集团的长期主要信用评级从“a-”下调至“bbb+”。

换句话说，这是两年来标准普尔第二次下调北汽集团的长期信用评级。

根据S&P的解释，BAIC的营运资本/债务比率已降至14.8%，低于接近20%的预期。这主要是由于其在2019年7月通过债务融资收购了戴姆勒集团5%的股份。在汽车行业不确定的情况下，北汽集团也通过借款增加了手头现金，这进一步增加了现金流的不稳定性。

曹禾认为，从BAIC目前的生产经营和财务指标来看，下调评级是不可避免的。

除了债务收购戴姆勒造成的现金流不稳定外，对于北汽集团来说，独立部门也是一个巨大的负担，目前需要持续输血。

根据北京汽车2019年年报(01958。2019年收入达到1746亿元，毛利润达到374.8亿元，其中北京奔驰收入为1551亿元，毛利润为422亿元。北京奔驰贡献了北汽集团88%的收入和几乎所有的利润。自有品牌业务方面，BAIC自有品牌去年的年收入为196亿元，毛利润为-47.3亿元，亏损同比增长34.5%。从趋势来看，独立业务的损失仍在扩大，短期内难以实现盈亏平衡甚至自我造血。同时，北京和arcfox都是新成立的消费者品牌，仍然需要大量的市场和R&D投资以及巨大的资金需求。

然而，随着2022年乘用车企业外资股份放开政策的临近和2018年吉利汽车成为戴姆勒最大股东，双方开始在高端网络汽车领域开展合资合作，北京奔驰未来的发展和趋势仍充满不确定性。

2020年下半年，BAIC的独立企业已经发展了十多年。这十年也是中国汽车市场发展最快的时期。然而，BAIC在自己的业务中打造的品牌，从丝博、神速，到后来王维融入昌河，最终无一例外地被市场边缘化。甚至一度以徐和谊为荣的北汽新能源也在苦苦挣扎。除了今年疫情的影响，市场已经按下了洗牌的加速键。留给徐和谊的时间显然不多了。