乘联会：中国7月份乘用车零售销量同比增加7.7％

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7月份全国乘用车市场回顾 零售额:7月份，乘用车市场零售额达到159.7万辆，同比增长7.7%，实现2018年5月以来最强劲的正增长。20年1-7月，全国乘用车市场累计零售额930.9万辆，零售额同比下降18.5%，比1-6月累计增速高4个百分点。今年的累计销量减少了212万辆，约占去年零售总额的10%。今年零售额下降主要是由于春节前期和疫情影响，第一季度影响208万辆，第二季度同比仅损失17万辆，第三季度初7月份增加12万辆，反映了行业快速复苏的趋势。

7月份零售额较6月份下降了3.7%，比2011年至2019年7月份7%的正常增长率高出4个百分点，表明淡季消费趋势强劲。

今年全国乘用车市场同比增速的“V”型逆转趋势日益明显。

首先，它是有效协调防疫政策和经济发展的结果。中国经济持续复苏，各行业经营状况持续改善，促进了购车需求的释放。尤其是，卡车市场在历史上很少连续四个月以超过50%的速度高速增长。

其次，区域市场的整体实力。虽然7月份长江沿岸的洪水规模创下了本世纪的新纪录。但是，目前中国的COVID-19疫情得到了很好的控制，特别是在北京，疫情在短时间内得到了快速控制，生产生活秩序稳步恢复，购车消费的整体复苏进一步加强。

第三，线下营销活动的逐渐恢复极大地促进了汽车市场的消费。重庆车展、长春车展、成都车展等近期顶级展会具有突出的市场关注效应，体现了线下营销不可替代的作用。

第四，疫情下区域需求结构的再平衡。在中西部地区，由于农民工被拘留和当地寻找工作的企业家增加，中西部地区的购车者开始被释放。

第五，高端消费的内部循环。早期，高端消费主要包括海外旅游购物和国内长途旅游。最近受疫情影响，改为国内自驾游和精品团队游，叠加了暑假的周期性影响，有力地推动了汽车市场。

三阶段市场细分分析:1)7月份豪华车零售额同比增长30%，比6月份下降4%，市场份额保持在15%的历史高位。消费升级的高端交换需求和豪华车型的折扣价下降，带来价格优势，迅速带动细分市场复苏。2)7月份主流合资品牌零售额同比增长4%，6月份同比下降6%；3)7月份自有品牌整体提升明显，零售额同比增长5%，环比增长2%，市场份额33.6%，比6月份增长1.5%。

7月份，主要自主品牌制造商的生产和销售表现良好，下半年开局良好。一汽红旗和长安汽车实现了50%以上的同比增长，奇瑞汽车、长城汽车和广汽川汽也呈现出同比和季度环比双增长的良好态势。

中国市场已经成为国际汽车公司的避风港。7月份，日本品牌的零售份额为25.1%，低于德国的27.3%；然而，日本批发市场份额达到26.3%，高于德国的25.9%，日本主要品牌全面走强。美国品牌趋势明显改善，主要美国品牌逐年增长。

出口:根据中国工会联合会7月份的数据，中国出口了3.4万辆国产汽车，同比下降29.0%。根据各国海关的数据，目前，对发展中国家的汽车出口偏低，而对美国和一些西欧国家的出口强劲。

产量:7月份乘用车产量为168.9万辆，比7月份的19辆增长13.3%；1-7月累计生产915.2万辆，同比下降18.2%，产量下降204万辆。7月份，豪华车产量同比增长37%。目前，欧洲汽车零部件供应链逐步恢复生产，断链风险基本消除。

批发:7月份，制造商批发销量为163.6万辆，同比增长7.4%，同比下降4.1%。这也是三个月来批发业务的同比增长。从1月到7月，累计批发销量为930.5万辆，同比下降18.8%，为217万辆。多年来，大多数企业的高温假期跨越7-8月，今年的假期更集中在8月初，制造商的批发趋势在7月更平稳。

库存:该行业的生产和销售总体良好。7月份工厂库存增加了53，000辆，从1月到7月减少了280，000辆。7月，渠道库存减少了1000辆，经销商库存从5月到7月保持相对稳定。

新能源:7月份，新能源乘用车批发销量为8.3万辆，同比增长28.3%，同比下降3.7%。其中，插电式混合动力车销量为1.6万辆，同比下降7%。纯电动汽车批发销量达到6.7万辆，同比增长37%。7月份，高端电动汽车的趋势很明显。特斯拉仍以11000辆汽车保持纯电力第一的位置，但比亚迪新能源的总销量达到14000辆，而Return新能源排名第一。纯电动乘用车a00级批发占7月份的20%，预计下月即将推出。7月份，独资企业和新能源新能源表现强劲，新能源品牌总批发量为1.4万辆，同比增长174%，成为新能源汽车市场的重要力量。7月份，普通混合动力车的批发数量为3万辆，同比增长36%。

8月份全国乘用车市场展望

8月份有21个工作日，比去年8月份少了一天。一些汽车公司的高温假期集中在8月的前10天。生产部门在满足库存需求的同时专注于休假。大多数营销部门没有休息，所以他们密切关注终端市场，生产和销售的增长相对稳定。

随着北京疫情的全面控制和应对水平的逐步下调，东部、中部和南部汽车市场的疫情已进入正常控制阶段，营销活动遍地开花，终端车展越来越受欢迎。成都车展品牌收到了大量意向订单，这些订单在8月份送达各大商场，这也提前推动了秋季营销。同时，在车展上推广新产品也将推动汽车市场在8月份走强。

在流行病正常化的条件下，汽车也成为旅行安全的第一道屏障。今年第二季度，一些疫情控制较好的地区逐渐开始复课，这带来了一波购车需求。八月也是上学季节前买车的好时机。在疫情正常化的情况下，购买汽车送孩子上学和放学的需求更大，新买和追加购买将推动新车和二手车市场持续复苏。

新能源汽车市场全面提速，自主品牌a00级汽车销量逐步增加，新的合资新能源产品不断推出，新能源大幅增长。在近期上市的车型中，五菱洪光微型车将探索低速电动车未来的升级方向，为a00市场注入新的活力。比亚迪韩的推出不仅将改善公司的产品序列，也将进入竞争车型较少、产品竞争力测试较多的中高端汽车市场。

自第二季度以来，购车需求迅速增加，这提升了零售销售的实力。制造商的生产和销售相对稳定。目前，渠道库存处于较低水平。8月份的高温假期有利于库存回调和结构优化，有利于8月至10月库存周期的批发增量。

在全球疫情的影响下，中国供应链的稳定性导致高端车型出口增加，低端车型出口下滑。汽车市场的增长仍然取决于国内需求的增长。

从今年1月到6月，汽车行业的利润下降了21%，但在第二季度，汽车行业的销售收入增长了14%，利润同比增长了26%。随着经营状况的改善，年度目标下调力度不强，这也使得汽车企业有更多的资源来提升下半年的市场实力。资料来源:乘法协会